CTCを御覧の皆様、御来場誠に有難うございます。
　突然ですが、1999年夏から3年余りに渡って公開して参りましたCTCでございますが、このたび551planningのメイン企画である【検証：近未来交通地図】との統合を実施することとなりました。
　思い起こせば【検証：】スタートが、かの川島令三氏の「どうなる新線鉄道計画(東日本編)」(産調出版刊)のデータをベースとし、一地元住民でもある当方の個人的な視点で、種々の京葉地区鉄道計画の中から以下の路線をピックアップ・個別具体的に検証し、それらを突き合わせた矛盾の中から、この地域の鉄道・交通事情を改めて捉え直そうという企画趣旨で始まった連作拙文「どうなってるの？新線鉄道計画＜京葉地区編＞」を公開したのがそもそものきっかけであり、その延長線上であるCTCは当サイト展開の基礎的なプロジェクトだけに深い思い入れのあるところです。
　しかし【検証：】含め6本以上のBBSを同時平行的に運用することによる弊害が目立ち始め、ことCTCに至っては半年以上も機能停止状態に至ったのが現実であり、誠に管理者の怠慢に尽きるところ、この場を借りてお詫び申し上げます。

　なお、CTCの過去ログおよびリポートについては既に【検証：】内に収容しており、CTCサイトに関してもまもなく削除する予定です。
　今後はどうぞ【検証：】を御覧頂き、引き続きまして御愛顧賜れれば幸いと思っております

【検証：近未来交通地図】http://ken-show.net/index.html

***
　さて、そんな折にかの川島氏のライフワークともなりつつある「全国鉄道事情大研究」が千葉にも至る、さらには２分冊になるという報に接し、これ幸いと企画終了を飾るに相応しい企画として同本の大検証を期間限定で実施していこうと考えております。

　草思社新刊情報　http://www.soshisha.com/books/1183.htm

　とりあえず12/19に1冊目=JR編が発売となります。当企画に関しては随時情報を入れていきますのでどうぞ宜しく御願い致します。

前夜祭？
　投稿者---551planning(2002/12/20 00:00:12)

　 　さてさて、紹介の通り草思社サイトでは12/19刊行になっているんですが、東京の鉄道本早売りの総本山？東京駅栄松堂は20日入荷予定との由。当方も同じくこちらは早売りのRJを購入しましたが、広告記事を紹介すると…

東京駅栄松堂　http://www6.lunartecs.ne.jp/~eishodo/index.htm

千葉・房総方面のJR全線を徹底検証!
　「湘南篇」「東京西部・神奈川篇1・2」「東京都心部篇」に続く首都圏第5弾。総武線をはじめとして千葉方面のJR全線と、関連する銚子電鉄など計11路線をとりあげる。なかでも総武線には60ページを割き、現状を詳細に分析してスピードアップ、パターンダイヤ化など、さまざまな改善案を提起する。これまでになく力のこもった労作である。

…おぉ!「これまでになく力のこもった労作」とはこちらも検証のしがいがあるというもの。全216Pということですから、1/3が総武線に割かれているんですね。
　さらに草思社サイトでは、

　昼間時の京葉線はようやくすっきりしたダイヤになったが、他のJR線はいまだにわかりにくいダイヤのまま。千葉以遠では運転本数が少なすぎるうえに遅く、窓も汚れていたりする。現状をきびしく批判し、具体的な改善案を提起！

とまぁ。とりあえず12/1ダイヤは反映している可能性ありですね。それにしても『窓も汚れていたりする』というのは頷けるものの…さらには高校生軍団に苦言を呈すのか？

●東京東部・千葉篇1収録路線(11路線)
　JR総武線/銚子電鉄/JR成田線/JR鹿島線/JR京葉線/JR外房線/JR東金線/JR内房線/小湊鉄道/いすみ鉄道/JR久留里線

○東京東部・千葉篇2収録路線(14路線)
　『成田高速鉄道アクセス・京成各線など計14路線』

…ということで下記14路線を類推。
　成田高速鉄道アクセス/京成本線/京成押上線/京成金町線/京成千葉線/京成千原線/芝山鉄道/新京成電鉄/北総開発鉄道/山万(ユーカリが丘線)/千葉都市モノレール/舞浜リゾートライン(ディズニー)/東武野田線/東葉高速鉄道

…ここで迷ったのが京成のカウント。厳密に云うと「東成田線」が入るはず。そうするとはじかれるのが東武野田線。JR武蔵野線が入っていないことに注目すれば「東京北部・埼玉篇」収録の可能性も…。とはいえ曲がりなりにも千葉県内の地名を名乗る、歴史を紐解けば県営→北総鉄道という路線なだけに船橋〜春日部間収録という手も？
　そうすると余計に気になるのがまさしく「東京東部」に位置する東武亀戸線。営団半蔵門線相直化が待つ伊勢崎線系統と絡めてということになろうけれども、感覚としては釈然としないところも…じゃあそうなるといまだ立派にJR-Eの籍を持つ「JR小名木川線」なんてのは…？

　というわけで前夜祭でした。

Re:前夜祭？
　投稿者---谷川岳＠川島令三論氏(2002/12/23 00:23:55)　http://www.kr-web.net/

　私も19日に仕事帰りに栄松堂に寄って、もう置いてないか店員さんに聞いてみたのですが、翌日入荷と聞いて、ちょっとばかり凹みました。
　で、家に帰る前に新宿の紀伊国屋でも探してみたのですが、こちらでも置いておらず、明日出直しとあきらめて、その日はヤケ食いして帰りました(ぉぃ)

　翌20日に何とか本書を入手して、早速一読しました。で、高校生軍団への苦言ですが、早速内房線のダイヤ提案のところで一発かましてましたね。
　書評ですが、近いうちに論点をまとめてここかうちの掲示板にでも投稿しようと思います。

＃ところで、今のところ参加者が私と管理人さんしかいないというのも、ちと寂しいものが・・・(^^;

早くも千葉篇2を予想してみるスレ
　投稿者---551planning(2002/12/20 22:56:04)

　さぁて、無事に確保致しました。
　目次だけでは「川島節」全開ですね。

　・JR総武線　特急・快速の新宿方面への直通を強化せよ
　・銚子電鉄　JR線に逆乗り入れすべし
　・JR成田線　大宮からの空港アクセス列車を設定せよ
　・JR鹿島線　東京−水戸間の第2ルートとなれ
　・JR京葉線　最高速度をなぜ130キロにしないのか
　・JR外房線　特急はまじめに走っていない
　・JR東金線　東金線経由の循環列車を走らせよ
　・JR内房線　振り子車を投入してスピードアップを図れ
　・小湊鉄道　京成千原線の延伸で活路が開けるか
　・いすみ鉄道　小湊鉄道と相互直通せよ
　・JR久留里線　千葉直通列車を走らせるべきだ

…仔細については徐々に行くとして、

○東京東部・千葉篇2収録路線(14路線)
　『成田高速鉄道アクセス・京成各線など計14路線』
…ということで下記14路線を類推。
　成田高速鉄道アクセス/京成本線/京成押上線/京成金町線/京成千葉線/京成千原線/芝山鉄道/新京成電鉄/北総開発鉄道/山万(ユーカリが丘線)/千葉都市モノレール/舞浜リゾートライン(ディズニー)/東武野田線/東葉高速鉄道

…と致しましたが、外帯の＜次回配本＞によると

『京成本線/京成押上線/京成金町線/北総・公団線/北千葉線/成田高速鉄道アクセス/新京成電鉄/東葉高速鉄道/京成千葉線・千原線/千葉都市モノレール/海浜幕張−幕張本郷間新線…など』

となっておりました。そうか未成線がありましたか。ともあれこれで11路線となると、芝山・山万・DRLは外せないということで野田線の除外可能性が高まったかと。

読まずの記
　投稿者---和寒氏(2002/12/24 16:59:13)　http://www.geocities.jp/history_of_rail/

　さて、これには私も参戦したいところですが、なにしろまだ手許に原本がありません。ということで、読む前にアオリからコメントしてしまうという荒技をば(大ハズレだったらどうしよう)。

・JR総武線　特急・快速の新宿方面への直通を強化せよ
　　　→総武線には言いたいことが山ほどあるのでとりあえず除外。

・銚子電鉄　JR線に逆乗り入れすべし
　　　→その需要がなければ意味がない。

・JR成田線　大宮からの空港アクセス列車を設定せよ
　　　→大宮N'EXという現状の形態が妥当。大宮からの単独直通列車をつくっても、成立するほどの需要はない。

・JR鹿島線　東京−水戸間の第2ルートとなれ
　　　→遠回りすぎて成立しない。むしろ、水戸対成田空港を意識すべきではないか。

・JR京葉線　最高速度をなぜ 130キロにしないのか
　　　→現状でも充分に速い(特に通勤快速)。速度向上する必要性は？

・JR外房線　特急はまじめに走っていない
　　　→実態はそのとおりだが真面目に走ったところで成果は出るだろうか。

・JR東金線　東金線経由の循環列車を走らせよ
　　　→銚子電鉄の項に同じく。

・JR内房線　振り子車を投入してスピードアップを図れ
　　　→図ったところで成果は出るか。労多くして功少なしの危険。

・小湊鉄道　京成千原線の延伸で活路が開けるか
　　　→活路を開くならば上総牛久までの電化とJR片乗り入れが相当(富士急方式)。

・いすみ鉄道　小湊鉄道と相互直通せよ
　　　→意味なし。養老渓谷−大多喜間は今すぐ廃止してもいいほどの需要の谷。

・JR久留里線　千葉直通列車を走らせるべきだ
　　　→銚子電鉄の項に同じく。

　さてさて、どういう目が出ますか。

　とりあえずお約束のこの企画。少々揚げ足取りチックなトコロもありますが、やっぱり気になりまして。

…とりあえずこんなもんかと。まだありそうな気はしますが。
　例えばp111のウイングエクスプレス、昔にも高尾発着の総武緩行線経由ってありましたっけ(緩行線経由の設定は「ウイングあずさ」があったけど)？

追加(ちょい自信なし)
　投稿者---551planning(2002/12/29 23:23:23)

　自己レスです。

Re:追加(ちょい自信なし)
　投稿者---エル・アルコン氏(2002/12/30 00:52:32)　http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs

　本論関係はともかく、取り敢えず単純ミス？の類を(苦笑)

●P136の写真
　潮見ですね。下り電車(海浜幕張行き)が右カーブを切って出ていくのは左カーブにかかる舞浜では絶対に有り得ません。

●P52の写真
　6両編成となってますが、編成番号が1桁ですから8連組ですね。
　だいたい、写真の編成を見ても7両以上あることが一目瞭然。

　あくまで取り敢えず、です(笑)

総武線の施設について
　投稿者---エル・アルコン氏(2002/12/30 02:13:51)　http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs

　総論めいた感想は協賛サイトの「川島令三論」に書いた通りですが、では各論に入りましょう。

川島令三論　http://www.kr-web.net/

●錦糸町の側線(P23)
　千葉関係のサイトではお馴染みの「トワイライトゾーン」ですが、まあ刊行物に出たのはこれが最初かと思われますので、その功は認めましょう。
　ただ、「廃線」とありますが、少なくとも複々線化当初からの利用経験がある私の記憶ではここに線路が敷かれたことは無いはずです。
　ここは市川と同じように、快速線のホームの外側に上下の通過線を持った構造を前提にしており、写真の「側線」と同じガーターが下り本線の外側、一番ホームよりの留置線にあります(この留置線だけ構造が違うので一目瞭然)。

●西船橋駅の快速ホーム(P31)
　昨日(12/29)に現地を見てきました。そんな準備工事などありません。
　快速線の空間は、保線線路ではなく、もともと船橋方に広がっていた貨物駅関係で、ちょうどラチ内コンコースの真横あたりで新小岩操方からの着発線が分岐していました。ですから東京寄りでは2面も設けるようなスペースなど当然無く、千葉方にオフセットして設置したら貨物駅が潰れます。
　なお、当時の下り線は今の下り線の外側であり、もしホームを設けても、北口への自由通路の足がホーム上に林立します。

　武蔵野線の橋脚はこの貨物線も含めた快速線を交わすためにこの区間が鋼桁構造になっており、1，2番ホームと7，8番ホームに鋼製の橋脚が立っています。
　なお、武蔵野線と総武線の連絡通路設置は、9〜12番線のホーム2面から、総武線と並行方向の武蔵野線連絡コンコースにいったん降りて、それと直交する千葉方と中央のコンコースで1〜8番線の4面に向かう形になってますから、「快速線ホーム」に備えた準備は中央と南の跨線橋の快速線側に何か細工してあるということでしょうが、まあ何も無いですし、その延長線上の快速線線路付近にそれらしい土台など構造物も見えません。

●黒砂信号所
　稲毛−西千葉間の快速線。上下抱き込み型の中線があり、房総ローカルの折り返しや、房総線〜総武本線の臨時列車の折り返しに使われています。
　これが本来P33に無いといけないんですが…

(訂正)　
　人様の間違いを指摘した分が間違っていては洒落になりません。
　黒砂信号所の名前は出ていませんが、6行目に出ていました。 お詫びして訂正します。(エル・アルコン)

便乗：佐倉駅
　投稿者---樫通氏(2003/01/02 14:02:49)

　大晦日に手に入れて、駅伝見ながら楽しんでます。

　p37記載の佐倉駅の昔の配線ですが、昔から島式だったのは上り線側ですね。下りが駅舎直結だったと記憶してますし、そのほうが南側の機関区との関係もスムーズです。

　・・・この程度でわざわざ書き込むというのも大人気ないですけど、新年の挨拶も兼ねて、ということで。

　ところで、p104の下総松崎の写真も、本当だとしたら偉く開発されたなぁと思います。安食では？という疑いもあります。あとは湖北の記載にある貨物列車の機廻り線ですが、貨物の入れ替え用に機廻り線が必要だったとは思いますが、当該駅で折り返すような貨物需要があったかどうかは少々疑念を持ってます。電化前には我孫子=湖北間区間運転の客車列車がありましたから、このためには明らかに機廻り線が使われてはいたかと思いますが。

Re:便乗：佐倉駅
　投稿者---エル・アルコン氏(2003/01/08 00:52:36)　http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs

　佐倉駅は山側下り1番線が改札のある片側ホームでした(下車経験あり)。

で、正誤表です。

　と、さしあたりこんなところか。

≪正誤表≫千葉篇2バージョン
　投稿者---エル・アルコン氏(2003/03/13 11:03:19)　http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs

　お待たせしました(笑)千葉篇2のまずは正誤表です。

　いやいや、多かったです。

≪正誤表≫千葉篇2バージョン(補遺)
　投稿者---エル・アルコン氏(2003/03/13 11:03:19)　http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs

見落としてました(笑)

千葉篇2・ツッコミ編
　投稿者---エル・アルコン氏(2003/03/13 12:31:19)　http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs

　今回の京成系各線を集めた千葉篇2、一読した感想は「期待外れ」。緻密さは期待しないのがこのシリーズのお約束ですが、いろいろな意味で感嘆させる「川島節」も特に無く、現状説明と若干の新味に終始。特にカタログデータで紙幅を埋めたような感が強いのも気がかりです。

　以下、各論です。

●巻頭
　千葉県は道路も整備されている、って冗談でも書けないような認識では困ります。

●京成関係

• 京成西船を旧称の葛飾に、というくだり、新住民にとってはそこが「西船」(「西船橋」ではない！)であることを考えると無用。
• 大佐倉はその東南すぐの酒々井町本佐倉がそもそもの佐倉と言うのと関連があるだけで、「大」はあまり意味が無い。
• 定期外の増加について、京成の収益の根幹が空港輸送ということを考えれば自明。これは四季報にも出ている常識的部分。
• 八幡の乗り換えを重視しているが、京成線下り方の乗降を見ると関屋の数字が八幡と拮抗しているということも重視すべき。
• 船橋〜市川の特急通過駅を過大評価気味だが、何をやっても総武線には勝てないのが現実。ただ、上野方面との接続は考えるべき。東中山接続での西船などの便を考えているが、数字的にはまだ市川真間や国府台の方が多いのだが。
• 朝の高砂での接続と小岩待避の関係については、特急接続の優先順位を考えれば仕方が無い。北総普通との順番の入換は矢切待避の問題があるが、現状も八広待避だし仕方が無い？絶望的に少ないとはいえ、相対的に競争力のある上野方面で通特接続が可能になることを勘案すると一考の価値はある。
• 押上線内の羽田特急とのスジの入れ換えによる時間調整特急のスジ立ては推奨。ただし浅草線内通過や追い越しは不要。
• 高砂の入庫待避は考えても良いかも、というかある意味盲点。ただし踏切支障の問題がある。引き上げは車庫まで入れなくても金町線上り線を使うという手もある。金町線の4番線使用問題については、高砂−青砥の上り本線(内側)を折り返し線兼用とする手がある。高砂と青砥の片渡りを両渡りにするのは現状ダイヤでは無意味だがいろいろな意味で有効。高砂上りの両渡り化と内側線に上下渡り線をつくることで、上りは外側線経由、内側線は折り返しに使うので、高砂の柔軟なホーム繰りや対面接続が可能になる。
• 特急とエア快の青砥接続は特急と快速のバランスを考えたら無理。ただSH快特の青砥接続が上りが崩れた(泉岳寺でA快特接続)のは厳しい。

●北総線関係

• CNT内の掘割の幅が広いのは、鉄道線のほか高規格道路「北千葉道路」が入るから。実際の鉄道用地の幅員は、小室で見ると良く分かる。北側にR16からR464をこえて北千葉道路に入るランプウェイの構造物があり、そこから片側2車線の本線を差し引いたのが鉄道との境界線。
• 土屋駅設置案で、スカイライナーがCNT中央を通過して日医大に停車というのは何かの冗談でしょうか。
• 尼崎での乗り換えは、基本的に神戸方面と宝塚方面の乗り換え以外は対面接続。得意の関西での間違いは感心しない。

●芝山・山万

• 延伸プランは需要を欲張ったようで微妙に外している感じ。そこまで曲げるのなら駅は既存施設にぶつけないと意味が無い。そう考えると、当初のLRT計画なら「はにわ道」併設(4車線用地がある)というのは無理が無かったかも。
• ホームから空港が見渡せるといっても、第1ターミナルや航空科学博物館などの定番スポットに比べると中途半端。施設を作ると治安対策のコストも。
• VONAの床置き冷房改造案は悲しいけど現実的。

●新京成

• 定期客の減少は通勤客の東葉逸走。日大関係は津田沼からの直通バスから北習志野乗り換えにシフトもあり単純ではない。
• 乗車距離の伸びは高根公団、木戸、習志野など北習志野近辺の利用者がバスや自転車、徒歩で直接北習志野に出るため、津田沼口の短距離客が減少したから。
• 急行設定案は現実的なダイヤ。現行施設だとくぬぎ山〜鎌ヶ谷大仏を各駅にして可能。やや綱渡りだがくぬぎ山と鎌ヶ谷大仏は折り返しが可能。
• 改善案は毎時3本の急行の分列車が増えている。実質5割増はちょっと過剰。現状ダイヤで千葉線直通を試みて、需要を見て増発や急行設定としたほうが良い。
• 北総直通は松戸口では常磐線、鎌ヶ谷大仏以南では東葉線と競合。北総線「だけ」改善すれば実効性があっても、常磐線や東葉線も改善する(ように提案している！)のだから厳しい。なお30円程度の割引では焼け石に水にもならない。
• 余談だがP150の写真、車内から撮っており、前面ガラスに色が入っているのが良く分かります。

●東葉

• 流動の数字は確かに不可解。ただ、新京成ともども、行きは電車、帰りは津田沼や船橋からバス、タクシーという流れがあり(成田街道方面では朝、薬園台でわざわざ電車に乗り換える流れもある)、それが上下のアンバランスになる。
  また、快速が早仕舞いということで帰りの時間帯の競争力が落ちることも原因。
• 東葉快速の増発はいいが、普通も増やさないといけないのがネック。緑が丘以遠各駅にすればある程度折り合いがつくのだが．．．
• 終電の「競争力」だが、日本橋とは言っても江戸橋の0時と、大手町の0時10分では価値が断然違う。この99年12月の終電大幅繰り下げで東葉の優位が確立した面がある。

●千葉モノ、舞浜、幕張

• 千葉モノのこてはし台〜勝田台延長よりは稲毛延長の方がマシ。この近辺の流動が稲毛を向いているのに向かわないのが問題。
• 舞浜リゾートのデータが非公開というのは確かに問題。遊園地の遊具ではなく、公共交通を経営しているという自覚が不足している。
• 幕張LRTについては、R14との交差点を平面交差として1分待ちとしているが、立体部を腹付け拡幅して立体化すべき。平面側の側道から幕張本郷方面は結構勾配がきつく登れないのでは。
• 3分ヘッドでの運転で問題なのは免許センターでの乗降。両脇に側道を従えた湾岸道路を跨ぐ立体から降りてくる道路へのセンターリザベーション軌道ゆえ、道路の真ん中に電停が出来ることになるが、特に長大編成にした時の乗降時間の確保、また電停から免許センターへの道路の横断など課題が多い。乗降時間を確保し、電停に降車客が滞留しないようにするには、横断歩道による通行確保(＝電車は進めない)だと3分以上時間を食ってダンゴ運転どころか電車の渋滞になる危険性が高い。

と、取り敢えずまとめました。

私の書評
　投稿者---矢切氏(2003/03/20 12:09:53)　http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/

● 誤りです。

● あまりに現地の理解が不足しています。

• P25
  (川島氏)
  　青砥⇒高砂で橋の上での追いぬきができるよう、青砥駅3F東側に渡り線を入れるべき
  
  (事実)
  　渡り線ならすでに勾配を下ったところにあり、橋の上で特急のライナー待避または普通の特急待避をすることは既に可能。これ以上の渡り線不要。
  　そもそも高砂で降りる人が多いんだし、高砂で緩急接続したって国府台などへ行く客は少ない。
  　高砂までの客を青砥で特急に乗りかえさせるダイヤこそ利用者不在の不便なダイヤ。
  　現状設備・ダイヤがベター。
• P74
  (川島氏)
  　押上線夕ラッシュ時の北総線直通はすべて普通にすべし
  
  (事実)
  　青砥以遠への乗りとおしが多いし、普通続行では後続普通が空いて無駄。北総直通はむしろ急行化するほうが良い。
• P71
  (川島氏のダイヤ案)
  　北総無待避普通⇒待避あり、北総待避あり普通⇒2回待避化しかも押上で緩急接続
  
  (事実)
  　北総直通は非常に込んでいるし押上以遠までの乗りとおしが多い。立石〜曳舟の客を青砥始発に誘導することが望ましい。
  　2回待避なんて論外、緩急接続すれば押上駅の惨状は容易に予想できるところ。
  　川島案では京成特急や北総特急への利用集中で遅延が発生で、結局いまより遅くなりそう。
  　川島案より現状案がはるかにベター。

　京成特急の半数が3分20秒時間調整するのは確かに悔しいですが、北総線のことを考えると現状ダイヤは良くできています。

　成田新高速で1つだけまともなダイヤがあると思ったら、案って書いてありません。これは川島案じゃなくて運輸政策研究機構が作ったダイヤじゃないかと思われます。参考文献をきちんとかかないなんて反則です。

　理由もなく「すべきである」と書いてあるのには毎度のことながらあきれます。川島氏は京成についてあそこまで書いた本を出すなら、語る前に京成にもっと乗って観察「すべきである」。事実誤認や問題のある提示が多すぎる。

　私はこの本を読むことを他の人に薦めることはできません。

--
別の場所に投稿したものを修正のうえ転載させていただきました。

著作でのミスについて
　投稿者---谷川岳＠川島令三論氏(2003/03/21 00:11:28)　http://www.kr-web.net/

　矢切様、こんばんは。谷川岳と申します。
　この話うちの掲示板でも同じ内容で投稿されていたような気がするんですけど。んでもって、原文は確か2chの京成スレだったような(笑)
　これ以上突っ込むのは野暮ってもんですかね(^^ゞ

　著作でのミスについて、ちょっとここら辺だけ擁護させて頂きます。
　ちょっとした用事があって本日川島氏と会話したのですが、草思社の場合、しっかりとした鉄道書籍の編集者がいないために、川島氏のケアレスミスがそのままスルーされて、本になってしまうことがよくあるそうです。その点中央書院なら鉄道に詳しい編集者がいるため、川島氏のミスも気付いて修正してくれるとのことです。
　「全国鉄道事情大研究」シリーズですが、今後の著作では弘済出版社の子会社にチェックを依頼するのでこういったミスは無くなると思う、とのことでした。
　だからといって執筆段階でミスが多いというのもあまりよろしくはないかとは思いますが・・・(^^;

2006.01.23 Update
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