「夜と朝の間に」と題して南海バスの深夜・早朝便酔狂リポートを敢行してから2年、まさかの続編に。
今回の舞台は京都市と大阪府枚方市で京阪バスを中心に－数年前から動向が気になっていたところに、この春から意欲的な路線が登場とあらば…相も変らず、我ながら呆れる駆け足強行軍を組んだ次第でして。

【検証：】551planningリポート2012/06－夜と朝の間に～南海バス乗車記2題＆大阪なんば発深夜急行バスを見る
【検証：】Wiki－深夜急行バス「大全」？

大阪・京都・滋賀に路線バス網を持つ京阪バスですが、深夜バスというと長らく香里団地3号経路(枚方市駅南口→新香里・藤田川)1本だったところ(別に樟葉駅発24時過ぎに3本あるも、京阪宇治交通時代から運賃通常同額)、
　　2011/05 枚方19号経路(枚方市駅北口→長尾口)
　　2012/09 大津4号経路(石山駅→大石小学校)
　　2013/03 香里団地1号経路(京阪香里園駅→藤田川)
　　2013/12 交野9号経路(京阪香里園駅→交野車庫)
　　2014/03 山科85号経路(四条烏丸→大宅)
とじわり増えています。
蛇足ながら京阪電鉄本線には平日淀屋橋00:20発樟葉行「深夜急行」があり、この1本だけの種別。急行停車駅である守口市と枚方公園を通過するもので、香里園00:39着、枚方市00:44着、樟葉00:49着ですが、各駅からの深夜バスは24時台前半発のため乗継は不能です。

その京阪バスで忘れてはならないのが「深夜直Q」－第二京阪開通後の2009/11に運行を開始した「ダイレクトエクスプレス直Q京都号」の隆盛は知られたところですが、2011/04改正で平日深夜1往復で運賃倍額の「深夜直Q」が登場、2013/03改正では京都発で全日1便増となり平日は行1/発2、土休日も発1となっています。
直Qは更に深化、2014/04改正では京阪交野市駅・河内磐船駅から松井山手駅を経て京都駅05:59着の「早朝直Q」が新設！新幹線接続を謳っています。
京阪の早朝戦略はこれに留まらず、ドル箱路線の枚方高槻線に「早バス」を新設。枚方市駅北口04:59発で阪急高槻市駅(05:18着)を経由してJR高槻駅(05:22着)に至るものですが、学研都市線長尾駅近くの長尾口始発(04:35発！)とすることで各線の始発・早朝列車に接続(高槻からは新大阪・京都発の新幹線乗継も)と謳っています。

さて、【検証：】でも大いに注目したのは、2011/03に突如誕生した「深夜湖西急行バス」－京阪系の江若交通が金曜深夜のみ1便、山科駅から堅田・小野方面に試験的に設定したのですがその後定期化されています。
そして今春、「攻めの経営」「大快革!!」を目指す京都市交通局の市バス新運転計画がスタート、3系統で深夜バス設定となりました。この辺りも含めて2晩で見てやろうというのですから…ねぇ。

【検証：】中量板過去ログ2011/02－山科発湖西方面行深夜急行バス誕生へ
2014/03－これぞ夜討ち朝駆け?!　攻める京阪バス

06/19(木)夜、ちょうど発売したての東海道新幹線開業50周年記念「こだま☆楽旅IC早特」を使い、まだ日に2本しかない全線走破のN700こだま683号G車にてゆるゆると京都入り、新大阪まで乗り通したかったが…。烏丸口ロータリーの様子を少し伺ってから地下鉄烏丸線で四条まで。烏丸線は京都発で下り竹田行が00:01発(00:07着)、上り国際会館行が23:47発(00:08着)となっており当方乗車は上り終電1本前だったが、座席定員ほどなれど流動は多いと見た。
四条での乗り替わりも多く、阪急烏丸駅へと急ぐ人も。その阪急はというと、梅田終は烏丸23:27(河原町23:25)発普通で23:32発高槻市行快速急行と接続可能、23:51発が正雀まで、前後6本桂行があって終電は00:49発(桂00:57着)となかなか深い時間まである印象。ちなみに梅田発最終快速急行が23:45発で河原町00:32着、茨木市接続で桂以遠の殿を務める終電は00:42着、桂までは梅田00:00発最終準急が、高槻市からの各駅殿となる。
梅田23:00発の快速急行が到着してドバっと人が降りてきたが、この時間でもカートを手にした人や外国人が見受けられるのは京都ならではか。それにしても行き交う人はシラフな女性が目に付くなと。酔客男性はもうチョットだけ…てな時間かな？　人の流れが収まったところで国際会館行と正雀行終電時刻の23:51が近づき、両駅でほぼ同時に終電の旨の肉声放送が流れた。

地上の四条烏丸交差点はタクシータイム。通りを歩く人も少なく、すわ貸切かと思いきや、女性2人連れが当方の後ろに並んだとほぼ同時に三日月マークを掲げた大宅行が入線。ところでバス停だが、時間こそ当然書かれているものの、深夜バス新設等の案内があるわけでもなかったのには若干拍子抜け。
女性連れの1人は見送りで、間際にパラパラと加わり女性3人乗車にて出発、四条河原町で5人を加えた。四条河原町交差点で信号待ち時に市バスが北上していったが、京都駅24時発のMN17号系統か。パラパラ乗っていたものと。こちらは四条京阪で3人、祇園でも2人乗車。過半は女性だ。いっぽう先斗町から祇園にかけては人通りも増えたが、オッサン…もとい、ダンディ度高めだった。
東山通を下り、五条陸橋を行くドリーム328号と思しきDD車を追ってR1五条BPへ…っと、五条坂バス停で小休止。クローズドドアではないので時間通り進まねばならない、この先でも各所で時間調整を取ることに。一息入れて坂を駆け上がり東山トンネルを抜けると、山科市街の灯りが飛び込んでくる。上花山久保町で先ず1人降車、右折して新幹線高架を通り、山科エリアのセンターラインのない細道へと進むと、川田清水焼団地で1人、花山稲荷でこの日最多の4人が降りた。1人降車の大石神社ではセブン-イレブンの敷地内にぐんと入れて時間調整、西野山団地と勧修寺北出町で各2人が降り、名神沿いに進む蚊ヶ瀬で最後の2人が降車。当方は大宅まで乗り通して定刻着と相成った。『無事入庫　ごくろうさん！！』

06/19(金)、大宅で深夜バスを降りた後、山科区内を彷徨いながら時間調整の末、「司法判断にサービスで応える」という“飛び道具”を使ってやってきたのは大阪府枚方市、JR学研都市線長尾駅。嘗ての電化非電化の境界駅であるとは当方も書籍の写真で見た限りの話、2013/02に橋上駅舎化、その後旧駅舎跡に駅前広場が整備されて面目を一新した様子。京阪バスも複数路線が発着し、枚方市駅や樟葉駅と日中でも毎時複数本走っている。
が、当方のお目当てである早バスは、300mほど南西にある長尾口バス停が始発。まぁ長尾駅の学研都市線始発は下り松井山手05:03(長尾05:07)発までないため大勢に影響はない、とすればそれまでだが。
その長尾口に発車10分前に向かうと…なんと先客1人！どうも御同輩らしいが、さてどうやって夜を明かしたのだろうか…発車時刻間際にバスが到着、乗車1人で出発となった。r144を西進するが、行き交うクルマも少ない。時間調整もあるのか途中乗車もないのに律儀？に各バス停でドアを開けるため、ブザー音が耳につくなと。出屋敷で通勤姿の男性が乗車し、R1京阪国道を越えると全部のバス停では開けなくなった。須山東と都ヶ丘で1人づつ加え、右手に関西外大の洒落た建物群を見やって更に進むと京阪本線の高架が見えてきてまもなく枚方市駅に定刻04:57着、京阪本線は淀屋橋行区間急行始発が05:05発、寝屋川市始発の普通出町柳行が05:11発となる。駅高架下の降車場で途中乗車の3名が降車したが、車内放送でも都度、早バスのため運賃倍額と放送しているものの、普段使い故というか通常運賃しか払わずに降りようとする人も。

北口バス停では1晩飲み明かしたという体のカップルが待っていて彼女が乗車し04:59発。こんどは関西医大のビル群を横目にしてr13からR170外環状線へとひらパーをちらり見ながらぐるり入り、枚方大橋で日の出を見ながらの淀川越え。さすがに交通量が増える中、大塚、北大塚、深沢と各1人が乗車、南辻子では若者2人が、新幹線高架を抜けて春日町でも1人を加え総勢8人となって阪急高槻市駅北口へ。ここで5人が降りたが、若者2人が支払いに手間取ってこちらは気を揉むことに…市役所前でも通勤然な男性が1人降車し。JR高槻までは長尾口からの御同輩と途中乗車の御老人の2人が乗り通したのだった。

当方はというと急ぎ降車し駅階段をダッシュ－実は早バスが定刻05:22着、所定接続列車は下り西明石行05:30発と上り京都行05:39発となっているのだが、上りには05:23発京都行があって…当方にとっての“絶対に負けられない闘い”は無事乗継成功！　無論オススメは致しかねる。
というわけで京都駅八条口に京阪交野市駅05:08、松井山手駅05:33発の早朝直Qが定刻05:59到着を余裕で出迎え。22人が降車したが、金曜朝ながらカートを手にした家族連れが中心だったのが印象的。06:03発松井山手行にもこちらは通勤通学なのか3人が乗り込んでの出発に。
更に粘って迎えたのは、京田辺市役所05:48、松井山手駅06:05発の通常始発便で定刻06:31着、こちらは早朝直Qと打って変わって通勤所用客中心に25人が降車。以降6時台にもう1本、7時台6本、8時台5本が到着するが、通勤需要の立ち上がりの早さを実感。加えて06:33発松井山手行にも3人が乗車、双方向需要の手堅さをも窺い知ることとなった。

それにしても直Qの金脈というか金塊ぶりには改めて驚かされた次第。なんば系統についても機会があればじっくりと。何より深夜直Qに実乗してみたいものですが。近鉄京都線終電だと京都00:15発で新田辺00:46着、駅から1km弱南西の京田辺市役所に深夜直Qは00:29着となれば乗り通し需要はどうなのかな…。
早バスもチャレンジングですが、さすが枚方高槻のドル箱区間は手堅そうな印象も。倍額、という点がどう評価されるか、かもしれませんが。深夜バスについてはこれまでの沿線型から並行路線型ともいうべき展開が今後の指標となるのか、京都市交のそれと併せて注目です。