【検証：】過去ログ066

・「東京地下鉄編」は以前出ておりますのでこちらを御覧下さい。
地下鉄のリストラ　log045.html

【1】京葉線の信濃町への延伸：京葉線と中央緩行線との直通運転系統の新設、並びに四ッ谷駅構内の方向別複々線化及び快速線地下化による中野・三鷹間の地上・高架複々線の複線化

京葉線―「東京」＝(赤阪見附・永田町)＝「信濃町」―中央緩行線

主効果：中央線利用客の快速線への過度の偏在とその弊害を解消、並びに東京駅での京葉線と他路線間の乗換えに伴う異常な不便さを解消。

　京葉線延伸区間の途中駅は、地下鉄赤阪見附・永田町駅に隣接設置するのみ。
　信濃町駅で京葉線と中央緩行線が同一方向同一ホームで接続・直通運転・両線折返し可能にする為に、且つ四ッ谷駅で緩急同一方向同一ホーム乗換え可能にする為に、四ツ谷・千駄ヶ谷区間を大改造。信濃町以西の緩行線には従来の運行系統に赤阪界隈・東京駅経由の京葉線直通が追加、付随して以東の総武線直通には京葉線直通との差引きの為に当駅発着も設定。当駅の快速線にホームは設置せず。

　この京葉線延伸による直通運転は従来の「快速―四ツ谷―丸の内線―赤阪見附」の代替経路なので、快速線走行列車の中野以西の停車駅削減理由の一つに成り得る。『何十年も騒音と振動に我慢しているだ！快速を○×駅に停めろや！』云々の解消を目的に、中野・三鷹間の快速線を地下線化した上で当区間の地上・高架複々線を複線に減らす。当快速線用地下線には途中駅を設け無い。当地上・高架線は、各駅間では従来の複々線両側の線路を騒音・振動緩衝用地捻出の為に廃止して真中の線路のみを残し、各駅は退避・通過線を持つ緩急結合可能な構造とし、緩急運転可能とする。これらで以って快速線への過度の偏在とその弊害を解消する。

【2】新金線と新小岩・亀戸間の小名木川線の活用：常磐緩行線と中央総武緩行線との直通系統と総武各停の東京・品川への直通の新設

常磐緩行線―「金町」＋新金線＋「新小岩」＋小名木川線＋「亀戸」―総武緩行線―「御茶ノ水」
中央緩行線―「信濃町」―総武緩行線―「亀戸」―総武快速線―「東京」―横須賀線―「品川」

主効果：綾瀬発着列車の存在で直通先の千代田線と同数の列車本数を設定不可だった常磐緩行線で金町以東にて増発可能、並びに行先が異なっていた緩急の乗換えを原因とした錦糸町駅の混雑を緩和。

　一日の列車本数が数本の貨物線である新金線と小名木川線を、十両編成の電車が分単位に走行可能な貨客併用線に大改造。金町以東の常磐緩行線と亀戸以西の中央・総武緩行線に両線直通系統が新規追加。
　緩行線の亀戸以西での限界運行本数30本/ｈ超過回避の為に総武各停の一部を快速線に振分ける。三路線各々に振分け可能に亀戸駅構内を大改造。亀戸には総武快速は停車せず。
　快速・横須賀線の亀戸・品川間の運行本数枠を30本/ｈへ極大化。各停折返しの為に品川駅構内も改良。

【3】田端・駒込連絡線新設と駒込駅大改造による常磐快速線に池袋直通の新規追加かつ宇都宮・高崎線池袋以南直通の駒込駅停車

常磐線―「南千住」＋(田端操車場)＝「駒込」―山手貨物線―「池袋」

主効果：常磐線沿線から池袋へのアクセス改善、並びに複数の新興オフィス集積地を貫く地下鉄南北線との連絡を目的の駒込停車で以って宇都宮・高崎線池袋以南直通と埼京線各々の役割分担の明確化による増発。

　駒込駅で宇都宮・高崎線と常磐線の各系統が合流。駒込・池袋間の運行本数枠を30本/ｈへ極大化。南北線とは屋内乗換えへと改善。なお、宇都宮・高崎線池袋以南直通列車には湘南新宿ラインも含まれる。

【4】高島貨物線と武蔵野南線の貨客併用化による武蔵野線の横浜都心直通

武蔵野線―「府中本町」＋「新川崎」＋「鶴見」＋高島貨物線＋「桜木町」

主効果：東京都心を経由せずに武蔵野地域と横浜都心間の連絡が短縮される。

　従来の府中本町発着の列車を鶴見へ延長する為に当駅構内を改良。府中本町・新川崎間に首都圏最長駅間距離が誕生。新川崎駅を横須賀線と武蔵野線が同一方向同一ホームで乗換え可能へと大改造。鶴見駅は側線整理の上で貨物線ヤード上にホームを新設。
　横浜駅を経由し無い高島貨物線を利用した鶴見・桜木町間では、建設中のみなとみらい21線の駅との乗換駅のみを新設。桜木町駅は廃止予定の東急駅用地を再利用して拡張。

【5】横浜・東海道線を介した相模鉄道の東京都心直通、並びに東海道貨物線の貨客併用化

相模鉄道―「二俣川」±「鶴ヶ峰」＝「小机」―横浜線―「新横浜」―「菊名」―(松見町)＝「鶴見」―東海道線
東海道線／『＋東海道貨物線＋(東京貨物ターミナル)＋「田町」＝(浜松町)―東海道線』―「東京」―東北線

主効果：相鉄と東海道線間乗り継ぎ客の分離による東海道線列車の混雑緩和、並びに横浜の新都心だったはずの新横浜へ東京都心から行く際に新幹線を利用する必要性の解消。

　相鉄と横浜線を連絡する鶴ヶ峰・小机間の新線は、相鉄が(第二種鉄道事業者として)運営。横浜線の菊名・大口駅間で分岐して鶴見へ至る短絡新線を新設。鶴見駅での相鉄直通用のホーム等の乗降施設は、当駅以北で平日の朝夕のラッシュピーク時には東海道貨物線へ且つそれ以外は東海道線へと振分けられる配線を備えた構造とする。
　鶴見以北の東海道貨物線の貨客併用化を目的に田町駅近傍で切断された当線を田町・浜松町間にて既存の東海道線に繋げる。田町に当線専用ホームを新設。既存の系統と複線を共有する浜松町以北の東海道の運行本数枠を、宇都宮・高崎・常磐・東海道線専用の上野・東京連絡線の完成を条件に、30本/ｈへ極大化、横浜線の小机・松見町分岐間も同様。
　海老名／湘南台～東京駅以北間の相鉄・JR横浜・東海道線相互直通列車を設定、但し、平日のラッシュ時は東海道貨物線へ経路変更。相互直通用車両は政府推薦のE231ベースの全社共通規格。

【6】JR・東急・小田急・京王四社相互直通による東京・多摩丘陵新経路

「JR八王子」＝「北野」＝「堀之内」±京王相模原線±「多摩センター」―小田急多摩線
小田急多摩線―「新百合ヶ丘」±「百合ヶ丘」＝「溝の口」±東急田園都市線±「二子多摩川」
「二子多摩川」―大井町線―「中延」＝「品川」―東海道／横須賀線―「東京」―東北／総武線

主効果：終日混んでいる中央、山手、小田急、東急、各線とそれらのターミナルでの混雑の緩和、及び新幹線と成田空港へのアクセス改善、並びに八王子・多摩各市内の鉄道網の有機化。

　JR八王子・多摩センター間、百合ヶ丘・溝の口間、中延・品川間、各新線の運営は、(第二種鉄道事業者として)順に、京王、小田急、東急。堀之内・多摩セ間は既存の1372mmゲージの複線に相互直通用の1067mmの複線を併設。既存の系統と複線を共有する区間の運行本数枠を30本/ｈへ極大化。直通車両はE231ベースの全社共通規格。
　案の選択肢の一つとして開業後の中延・大井町間の既存線代替廃止も含む。中延・品川新線のJR品川駅構内への乗入れ方法案の一つとして当駅の臨時ホームの活用、但し、鉄道車両使用のイベント開催不可のリスクがあるが。

【7】西武・京王相互直通による中央・山手線の線増代替、並びに恵比寿連絡線

西武新宿線―「田無」＝「吉祥寺」―京王井の頭線―「駒場東大前」―「渋谷」／『＝「恵比寿」』

主効果：終日混んでいる中央・山手各線の混雑緩和。

　田無・吉祥時間の新線の運営は、(第二種鉄道事業者として)西武。拝島／新所沢～渋谷間の相互直通列車を運行。渋谷駅の構造で制限される列車本数枠を広げる為に、駒場東大前で分岐して恵比寿に至る連絡線を新設する。

【8】JR・東武相互直通による池袋・春日部新経路

「春日部」―東武野田線―「大宮公園」＝「大宮」―埼京線―「池袋」

主効果：野田線・JR線間乗り継ぎ客の分離による宇都宮・高崎・埼京各線列車の混雑緩和

　大宮公園駅付近で野田線から分岐して大宮駅埼京線地下ホームへ至る連絡線を新設。直通車両はE231ベースの全社共通規格。案の選択肢の一つとして開業後の大宮公園・大宮間の既存線代替廃止も含む。

【9】つくばエクスプレス(TX)・東武相互直通運転による秋葉原・野田新経路

「野田市」―東武野田線―「初石」＝「仮称流山新市街地」―TX―「秋葉原」

主効果：暗い未来が予想されるTXの有効活用の一つとして、川越と並んで歴史的由緒ある野田と東京を直結。

　東京八号線(有楽町線)の野田延伸計画の代替案。

【10】亀戸以南の小名木川線の新木場延伸によるりんかい線連結と両線の貨客併用化

―「新小岩」＋「亀戸」＋小名木川線＋(新砂)＝「新木場」＋りんかい線＝東京貨物ターミナル―

主効果：亀戸・新木場連絡、並びに東京貨物ターミナル以南・対・鹿島・京葉臨海工業間の物流のモーダルシフト促進による東京圏の―大気汚染の削減等の―環境改善

　京葉線と繋がっているりんかい線とその車庫線を東京貨物ターミナルに繋げて貨客併用化すれば、東京貨タ・京葉臨海工業地帯間の貨物列車所要時間を大幅短縮可能。さらに、小名木川線を新木場へ延伸させてりんかい線に繋げれば、武蔵野・常磐・新金線遠回りで現行六時間台の東京貨タ・鹿島臨海工業地帯間の貨物列車所要時間も大幅短縮可能。
　亀戸以南の小名木川線を安易にLRT化するよりもHRTである貨客併用幹線として再生した方が、環境改善に最も効果的である。

運輸政策審議会答申についてはこちらで纏めておりますので御参照の程。　report/002.html

どうなってるの？新線鉄道計画＝京葉地区編＝　新金線、小名木川・越中島貨物線旅客化../ctc/log102.html#9
どうなってるの？新線鉄道計画＝京葉地区編＝　営団半蔵門・有楽町延伸線../ctc/log102.html#7
【LRT】江東区が導入の検討を本格化../neotrans/log334.html