昨年、首都高速埼玉新都心線の1区間を走るショートカット路線バス(東武バスウエスト新高01系統)の誕生をリポートしましたが、関西でも類似例というべき路線が登場。都市圏近距離高速バスに注目している【検証：】ですが、こちらはさしずめ「高速チョイ乗りバス」となりましょうか…その新潮流を探ってみました。

【検証：】中量板過去ログ2010－首都高を乗合バスが走る！その狙いを探ると…

通勤・通学に！休日のおでかけに！乗り換えなしでたいへん便利！！高速道路経由だから安心・スピーディー！

南海バス－2011/9/1より「堺～南港線」運行開始

そそられるキャッチコピーを引っさげて今年09/01に開業したのは南海バス堺東・堺～南港ATC線。てっきり新路線かと思いきや、1998/07～2003/11まで堺東・堺～天保山・南港コスモスクエア間に路線があったそうで。ただし土休日のみ運行、堺からの行楽需要狙いも微妙だった様子。
今回は天保山を経由せず南港エリアに停留所を複数配置、全日ほぼ終日運行、そして何よりも同じ場所発着にもかかわらず「南港コスモスクエア」から「ATC(大阪府咲洲庁舎)」と名称変更されている点が“復活劇”の理由を示していようかと。日本で3番目に高い旧WTCコスモタワーが約2年の紆余曲折を経て2010/06に大阪府咲洲庁舎となった経緯や、東日本大震災で耐震性への不安が出て云々…という件は省くとして、ともあれ明らかに人の流れが変わりつつある、ということなのでしょうか。

【検証：】道路板過去ログ2011－気になる近距離高速バス誕生！南海バス堺南港線

土曜日10:00前の堺東駅、高島屋の開店待ちの行列を横目に残暑の陽射しを避けつつバスターミナルへ。まず出迎えてくれたのが乗り場変更のお知らせ。堺南港線開業に伴い、関空行リムジンバス乗り場を使用していた一般路線が隣に移したもので、新路線開業をアピールしている。
側のベンチに腰掛けていると、サザンクロスカラーの高速車が入線。各種案内ではSoraeカラー車が充てられていたので夜行便が遅れたものかと思いきや、これが南港行だった。経年のエアロバスで前面幕は「南海」表示、別にフロントとドアにATC(南港)行きの紙が差し込まれていた。乗り込むと車内座席横に定期券案内が貼られているなど、専用車の様子。

若い女性1人の乗車のみで出発、堺シャトルを先導役に大小路筋を西進する。途中の信号待ちで運転手氏が乗車記録をつけているのを見るともなしに見てしまったのだが、堺東07:00発便は6人、ATC07:45発便は2人、堺東08:45発は1人、ATC09:30発は5人－といったところ。開業10日目、2度目の週末の朝ということもありこんなものかとも。と、堺駅では母娘含め4人の乗車があった。
大浜入路から阪神高速4号湾岸線入り、旧堺燈台を見下ろして臨港地帯を北上してゆく。程良い位の交通量の中、関空へ向かう日交OCATシャトルや関空交車、白浜エクスプレス大阪号WJRB便などと行き違う。大和川を斜めに突っ切り、左手奥にシャープの巨大工場を眺めているとゆるやかに減速、南港南出路を降りてものの5分足らずの高速区間は終了となる。
トラックに囲まれつつ阪高下を進むと、ちょうどコスモスクエア行ニュートラムと並走するカタチに。左を見ればフェリーターミナルだが、今回停留所設定はされなかった。橋を渡ると住居エリアとなり、ポートタウン東。堺駅で乗車した4人が降車した。堺方面への買い物帰りにしては時間が中途半端な気がするし、ポートタウンへの所用という風体でもないような気がしたのだが、この辺りは興味深いところ。ちなみに先の乗車記録では、ATCと並んで利用が多かったのはやはりというべきか。
ポートタウン東ではビジネス姿の男性が待っていたが、ちょうど出発後にATC10:30発便と離合、Soraeカラー車でスモークガラスにて仔細は伺えなかったものの、少なくとも1人は乗車していた様子。その後クネクネと細道に入り込み、ビルの谷間の木立の中を進むとインテックス大阪東停留所。国際交流センタービル前にあたるが、インテックス大阪とは若干距離感があるような…。再び大通りに戻って目の前にニュートラムの高架が見えれば右折して側道に入ると終点のATCに到着。堺東から乗った女性は足早にATC内へ。向かいの咲洲庁舎はかなり天空を見上げなければならなかった。
ちなみにATCの乗り場からは大阪運輸振興がUSJへの直行バスを運行…といっても1日1往復。ATC内のコスモフェリーターミナル案内所にはUSJ行バスのりばの案内が掲出されていたのだが微妙な距離感の上に特殊な建物故判りにくそうな…トレードセンター前駅との距離感も然り、インテックス大阪もそうだが、各施設では堺南港線への期待が伺えるだけに、いっそ終日循環運行の上、停留所をもう少し密にできないだろうか。

ATC－交通アクセス／インテックス大阪－トピックス

WTC時代に1度来たかどうかの咲洲庁舎を覗いてみたが、土曜日とあってか閑散としていた。800円から500円に値下げされたという超高層展望台も気になったが、先を急ぐので今回はパス。様々なイベントの仕掛けで浮上を図っているATCはちょうど飲食店等が開く時間帯で、ちらほらと出足が見られた。トレードセンター前からコスモスクエアまでニュートラムで1駅移動、新交通システムとはいえ立ち客も出る乗りで、改めてバスとの輸送力の差を感じさせられたのだった。

2009/11開業の京都松井山手線、というよりも「直Q京都号」で一山当てた京阪バス。今年04/01には2度目の増便改正が行われ、開業時便数の1.6倍となったほか、京都駅八条口23:45発の「深夜直Q」も設定されています。
同社サイトでは高速バスとは別に「直通急行バス」として紹介されていますが、2010/11に新路線が加わりました。その名も山科急行線－こちらは「山急」の愛称と京野菜として知られる山科茄子をあしらったマークが与えられています。

京阪バス－山科急行線 路線の案内

「直Q」成立の背景には第二京阪道路と阪神高速8号京都線の整備がありますが、「山急」も2008/06に開通した稲荷山トンネルを経由することで京都駅と山科・伏見両区境界部を直結するもの。『乗りかえなしでラクラク！アクセス』とアピールしています。スタイルや狙いどころが異なる点を中心に早く実見したいと思っていたのですが、今回ようやく乗ることが出来ました。

大阪南港から野暮用を済ませつつ京都まで移動、地下鉄東西線で降りたのは椥辻駅。改札前の地図を確認しつつ当方にしばし歩くと、まず京阪バス山科営業所前へ。バス停名称は大宅で山急の早朝夜間便がここを発着するのだが、それにしても営業所前の府道35号線は狭隘だ。さらに岩屋神社参道を進むと名神高速を潜り、階段を登って神社前を右に折れると住宅街の中に京都橘大学があった。椥辻駅からは20分弱かかっただろうか。
京都橘大学は1902年創立の京都手藝学校を祖とし、1967年に同地に開学。長らく女子大だったが2005年より共学化されている。アクセスとしては山科駅からR1を通り大宅を経る一般系統と真っ直ぐ椥辻駅まで降りてきて至る快速系統のともに京阪バス路線がメイン、山急が加わったカタチとなるが、それに先立つ2010/04からはTachibana Linerと称する関係者専用バスが六地蔵・丹波橋直結で走っている様子…どうやらリエッセならぬジャーニーjで座席定員制にしているようだが、クルマに入った文字は「京都急行バス」…プリンセスラインを手がけるあのカイシャがやっているのか。
エントランスを入ると目の前にポールが並んでいた。京阪バスのポールを見ると一般路線のもので山急の文字がなくちと焦るが、ぱっと奥を見やると駐車スペースにクルマが待機中、その隣に「山科急行のりば」のポールが別に建てられていた。ちなみに一般路線のポールの横には「LICENCE」の文字、洛東自動車教習所が直行スクールバスを出しているのだった－うーん、大学絡みの各種輸送は色々と奥が深そうだ。

京都橘大学－交通アクセス／2010年4月9日(金)より、丹波橋駅－六地蔵駅－大学間で直行バスを運行
洛東自動車教習所－スクールバス時刻表

実のところかなりあてずっぽうで向かったのだが、ラッキーなことにちょうどいいタイミングで京都駅行出発時刻に。待機中のクルマは中扉が開いており先客が2人。ちなみにまだ夏季学休期間中ということでキャンパスはひっそりとしていたが、のりば横の体育館では部活中の男子学生だろうか暑さでへばって寝ている様子も…。
こちらも汗を拭き拭き歩いてきて、アイドリングストップのクルマに閉口していたのだが、運転手が現れてようやく生気を取り戻す。間際に3人が乗り込んで出発、うち2人はエントランスから入ってきた若い女性2人組だが、付近住民というよりは付近在住の学生だろうか。
クルマはワンステ車だが、エントランスを出るとその理由が判明。かなりの急坂を下ってゆく。狭隘な名神高速下部トンネルに突っ込み、側道をちょいと進むとr35を左折し再び名神を潜る－と、ここで洛東自動車教習所の青い三菱ローザと離合した。まもなく醍醐寺というところで右折、ちょうど山科区と伏見区の境目をしばし進むと小野駅だが乗車はなし。先で再び右折して醍醐道を北上、名神を潜った先で京都駅14:30発と思しき山急便と離合、乗り具合は定かではなかったが、京都橘大学のラッピングバスだった。その先からは細道を西進するがれっきとした路線バスのメインルート。途中の勧修寺泉玉町バス停では直ぐ先の商店で飼われている仔犬がポールにじゃれていて運転手氏が慎重なハンドル捌きを－商店のおかみが飛び出してきて平身低頭、仔犬を叱りつけるといった光景も。

再び少し広い道に出て北上。バス停では待ち客がいるものの、結局大石神社で女性1人が乗ったきり。r118新十条通へ左折すると眼前には山科出入口が。信号で一拍置いて全長2537mの稲荷山トンネルへ。2008/06開通とまだまだ真新しいトンネルを制限速度通りに進行、横を乗用車が数台かっ飛んでいくもののまだまだガラガラだ。3分程で潜り抜け鴨川東出路を出ると右左折して師団街道へ。ここで鳥羽街道駅接続の十条相深町を通るが降車はなし。鴨川と琵琶湖疏水に挟まれた隘路をしばし進み、塩小路橋を渡ると河原町通で再びJRを潜り、八条通を進んでアバンティ前へ到着となった。

「高速チョイ乗りバス」という形態そのものは珍しいものではなく、こと関西では山急のスタイル辺りは神戸の六甲越路線で古くから類例が見られますし、大阪南港でも港大橋を渡る市バス路線が長らく設定されていました。とはいえ、今回の2路線は新規高速道路開業もそうですが社会情勢の変化によるところが注目されようかと。

その意味で堺南港線、専用回数カードを用意するなど南海のヤル気も見られる所が頼もしいですが、この路線が成功すれば南港エリアと対大阪都心部や兵庫県方面の路線というのも…と早合点してしまう一方、二点間だけでなくポートタウンを含めているところが成否の鍵だなと実感しました。
ちなみにこれは余談ですが、ウィラーが12月から大阪南港～梅田・京都間での乗合事業進出報道がありましたが、こちらはフェリーターミナル起点と思われるところ、南港エリアではハイアットリージェンシー大阪が大阪駅とOCAT(土休日のみ)から、ATCの大塚家具が梅田からそれぞれ無料シャトルバスを運行していたり…無論それぞれの利用前提ではあるものの、フェリーはフェリー送迎というスタイルもあるわけで、手段と目的によって路線成立可能性というものの難しさを感じさせられます。

山急ですが、通学輸送を押さえているのは直Qに準じていますが、距離感ゆえに高速車ではなくワンロマ車となっているのが惜しいというか、山科エリアの路線バスとの区分がし難いようで結果埋没しているのではとも感じたり？　一部が京都橘大学ラッピング車となっていますがホワイトベースで比較的おとなしめ、それこそ山急専用デザインとまでは行かずとも、よりインパクトのあるラッピング車で揃えることができればなぁと。
少々気になったのは京都駅から鴨川東出入口までの経路。鳥羽街道駅接続を考慮した結果のルート取りではあるのですが、やはりシンプルに烏丸通方面に進むほうがいいのかなとも。側道などがあって山科方面行バス停が確保しにくいということなのでしょうが、いっそ京阪本線との接続は捨てて京都駅直行！を全面に押し出すとか。駅周辺の取り回しが変われば直Qと同じバス停にもできるでしょうし、醍醐寺方面を意識した複数方面循環運行スタイルという展開にもとも。

ともあれ両路線、そして京都特急ニュースター号の今後の展開からしばらく目が離せなさそうです。

【検証：】道路板過去ログ2011－京都特急ニュースター号、気になる減便改正

9月に日経で報道されたWILLERグループの乗合事業進出、12/22運行開始と発表されました。

WILLER ALLIANCE－大阪・京都と九州・四国を結ぶ新たな移動手段を創造　「バス＋フェリー」で簡単便利に

リリースタイトルでは判り難いですが、京都駅八条口・WILLERバスターミナル大阪梅田～大阪南港内3ターミナル間を結ぶ「高速路線バス」を運行、フェリー接続とセット販売で新たな移動手段を創造－としています。 同社では以前より他交通機関との連携を強化しており、最たるのがフェリー。今年2月からは名古屋→大阪南港間にツアーバスを設定の上フェリーとの乗継商品を販売していますし、確か2010年夏季にも京都・大阪～南港間でフェリー接続のツアーバスを運行していたかと記憶していますが、今回はまさしく路線バス。その証左が「南港直行バス単体商品のお支払いについては、乗車当日「ウィラーバスターミナル大阪梅田」にて集金させていただきます。」との注記でしょう。

大阪南港⇔梅田・京都駅 直行バス

気になる本数は南港行6/発5、フェリー接続のため行便が昼～夜、発便が朝に偏っているのは判る一方で、南港内3ターミナルにはそれぞれ直行便の設定となっており、京都・大阪発でかもめターミナル行とコスモターミナル行が一部5分差の雁行スタイルとなる(京都発16:28・16:33)などいささか不思議なところも感じられたりするのですが、まぁ誤乗防止を優先したということでしょう。京都発が1000円・大阪発が500円、それぞれWEB割で100円引きとなりますが、それが運賃ではなく“料金”と書かれていたり、「天候の事情など、フェリーが欠航となる場合、直行バスの運行を中止する場合があります」といった注記がある辺りが本当に乗合路線バスなの？と引っかかるところですが、まずは新高速バス制度移行までは現行ツアーバステイストに合わせて違和感のないようにしよう、ということなのでしょうか。

【検証：】551planningリポート2012/06－「路線バス」へのステップを着実に進むWILLER EXPRESS～大阪2路線実乗から

大阪バス「京都特急ニュースター号」減便でなかなか難しいかなと思われた第二京阪道路系統ですが、ちと予想外の路線が誕生する模様です。
　＃なお、噂があったものの大阪バスもその後名古屋・東京方面路線を運行開始予定を発表していたりするが。

京阪バス－京都～交野～なんば 直通バス運行申請について

04/01開業予定で、京都駅八条口から高速京田辺・河内磐船駅・京阪交野市駅を経由してOCATに至るというもの。基本13往復設定で京都～交野、高速京田辺～OCAT間の区間便設定もあるということは通し利用のイメージというよりは交野エリアへの提案および既存直Ｑ系統松井山手エリアのフォローということのようですが、大阪バスが850円、ウィラーが南港ですが1000円としてきた京都～大阪間を800円に設定してきたのはなかなか興味深いかなと。ま、それぞれターゲットが異なっているわけですが、二都間の潜在需要というのはまだまだあるのでは？という気もするものですから…まずは詳細ダイヤが楽しみです。

またもや京阪リリースから…うん、リポートで指摘したような、当方期待通りの展開♪

京阪バス－山科急行線の世界遺産「醍醐寺」への延伸について

現行平日30.5(学休期26)/土休日22往復のところ、新ダイヤで詳細時刻不明ながらは平日22.5/土休日22往復とあり、醍醐寺方面に純増というわけではなく適度に割り振る、平日については減便改正といえるでしょうか。ちなみにうち平日3往復ある京都橘大直行便は便数不明ながら設定は残る様子。
経路も変更になり、まず小野駅は非経由となり名神側道を進み蚊ヶ瀬バス停(ちなみに「名神起工の地」至近)に停車化、その後r36を下って醍醐北団地、醍醐新町を経て醍醐寺に至ることとなり、早朝夜間に設定されていた山科営業所前の大宅発着便は無くなることとなります。
そして京都駅側も経路変更、当方のイメージとは逆と云うか、京都駅発はそのままで駅行がどうやら竹田街道を経るルートとなる様子。大石橋なら市交九条駅連絡も、と思いますが今回は停留所設定はありません。

当方は1度きりの乗車・数度の京都駅場面ウォッチでしかないですが、この改正は梃入れの側面が強いのかなと。ただしまさしくリリースにあるように『京都駅と醍醐寺を直結するバス路線は初めて』で、訴求次第によっては観光利用がかなり期待できるかなと思います。あとは専用車両とはなかなか行かないにせよ、ラッピング等でイメージをしっかり作ってもらえればなと思うのですが。

先日の“弾丸オーサカてんこ盛り行”の際に、南海バス堺南港線と京阪バス山科急行線に再乗してきました。
山急については上記で紹介の通り去る03/20から醍醐寺直通化等経路変更が行われましたが、堺南港線も平日朝には満席で乗り切れないほどの人気となったことから、01/16にダイヤ改正。全日で3往復増に加え平日朝の循環系統1便増、更には一部便が南港FT停車化されています。

堺東～ATC直行バスが好評です〔コミュニティ2525 2011/10/31〕
南海バス－「堺東・堺～南港(インテックス大阪東・ATC)」線の一部を『南港フェリーターミナル』に
乗り入れいたします(1/16より)　同時に平日朝ラッシュ時間帯を増便し、さらに便利に！

堺南港線■

行程的に乗車したのが金曜日の始発便かつ途中の堺駅前から乗車(06:38発)ということで、さてどのくらい乗るかなと楽しみにしていたものの、出発10分前になってもバス停には当方のみ。間際にパラパラと集まって、結局当方のほか4人が乗車、堺東からは9人とまだ早朝ゆえかなぁと。前回はサザンクロスカラー車だったが今回はSoraeカラー車、ただし側面にSoraeとAirport Limousineの文字がないタイプ。行先表示は「堺南港線」、背面にはアピール広告も入っており専用車の様子。
平日朝ラッシュ時のみ循環系統での運行も注目だったものの、阪高も交通量は多いながらスムーズに走り、南港南出路からポートタウンを廻り込むようにしてATCに至る、至ってシンプルなルート。定刻着となったATCで7人を降ろすとコスモタワーでは降車なく、インテックス大阪東で残る6人が降車し当方のみに。ポートタウン東で4人が加わると次は南港FT。朝2便、昼以降5便(うち1便はATC発)が経由するが、いまいちマッチしているとも言難いところはなんとも…当方はここまでだが、実際この日は乗車がなかった。

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個人的に感じたのは、行便もポートタウン東経由としつつ終日循環系統でもいいのかなと。運賃も500円均一と手間にはならないですし、休日の瞬間的な混雑対応への懸念もあるのでしょうが、トータルから見て更なる効率化が図れるのではとも思ったり…どうなんでしょうね。ともあれ、降車後に窓側席がほとんど埋まった2便を見掛けたところからしても、南港エリアの流動変化を改めて感じたのは事実です。

■山科急行線

かもめFTからWILLER路線バスで京都駅八条口前へ。早着してくれたのはもっけの幸い－京都駅発平日10時台は橘大学行しかないためで、09:50発便に乗車。気持ち遅れて到着したバスからは女性5人が降車し女性3人が乗車。駅着便については河原町通から竹田街道を上るルートに変更されたが、駅発便はこれまでと同じ。塩小路橋で鴨川を渡り琵琶湖疏水と挟まれた師団街道を南下、鳥羽街道駅最寄りの十条相深町では乗車なく、稲荷山トンネルを淡々と進むと山科エリアへ。
相変わらずの細道を進むと、名神手前で醍醐寺09:58発便と離合したがパラパラといった乗り。そしてここも経路変更ポイントの名神脇を進んでr36大津宇治線を南下する。「京都橘大学へお越しの方はこちらで」とのアナウンスが加わった大宅中学校で学生らしき1人降車とともに乗務員交代も。醍醐新町交差点から醍醐道の細道を進むと三宝院入口前も通過してその先の駐車場に入って終着となった。このバス停は山急と営業所出入庫系統専用のものらしいが、観光客の流れとマッチするのかな…せめて駅行だけでも三宝院バス停に停めてもいいのかなとも思われた。

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写真では判り難いかもしれませんが、醍醐寺行の前面LED表示に五重塔をあしらうとはヒネってきたなと。であるならばこそオリジナルラッピングで…と思うんですがね。今回も1便きりなのでなんともですが、地元・学生の足のみならず観光需要も貪欲に狙ってもらいたいものです。好調な直Qとのコラボなんてどうでしょうか…。