先日、短区間ながら「ビューわかしお」号を利用する機会がありました。
房総地区新型特急として鳴り物入りで登場した255系「房総ビューエクスプレス」も、あっという間にデビューして7年目になります。個人的には実はこのときが初乗車。端的な感想としては、「無難な造り」だと思いました、でも何か…。
255系は現在5編成を数え、今後の増備予定は無いとのこと。「あさま」転配で老朽化車両の取替えが行われ、アコモ改良も「それなりに」行われているとはいえ、先輩183系の疲れは隠せない…特に255系の投入されていない「しおさい」系統は高速バスとの真っ向勝負となっており、改善が求められているといってもいいのではないでしょうか。

今回のテーマは、房総特急新型車両を考えるとしていますが、東海道「踊り子」や、北関東方面新特急各系統、ひいては今後の「JR的特急列車」にも通じるコンセプト提案でもあります。

さて、今後も255系投入が妥当かを考えると…？、と考えます。
ビジネス・レジャー需要両面に対応したとはいえ、その後登場したJR特急新車と比較しても、そのコンセプトは明快でないのでは？。ということで、テーマとして「ビジネス・レジャー需要対応の分離」を挙げたいと思います。

…と書いてきましたが、ビジネス需要は本来快速列車に任せれば良いわけで、「ノーマルトレイン」の充実が求められることはいうまでもありません。しかし、現実、また今後の房総方面の対応を考えるに、対東京という意味での直通特急＋線内需要を満たすだけの普通列車という構図はそう変わらないだろうというのが率直なところです、残念ではありますが。
であれば、房総地域を売り込むことのできる魅力的な列車の設定が求められるところではないでしょうか。加えて251系が房総・日光・草津方面に運行される実績を持っていますが、需要のパイを考えれば単編成10両は少々過剰とも言え、その意味で提案する基本編成はそちらへの需要喚起にも一役買えそうでもあり、またポスト185系をそろそろ考える時期にあって、非貫通7連のE653系タイプではフレキシブルな運用もなかなかに考えにくそうです。ここで付属編成的なものを合わせて考えてみました。

各JRでも特急列車という概念の二極分化が進みつつあります。「ゆとり」と「エコノミー」をあわせて考えると無理が生じがち。近例としてJR西日本の681系「サンダーバード」、対極としてJR九州の787系「つばめ」が挙げられましょう。そろそろきっちり分離した考え方があってもいいはず。皆様の闊達な御意見、お待ちしております。

どもです。
なんだか遅レスで、失礼いたします。

さて、新型特急電車ですが、個人的には、255系Nとでもいうべき、255系の改良形で充分だと思います。
構体は、255系を基本としながら、最低でもE653系なみの窓寸法を確保したいです。
窓桟は、あってもなくてもいいですが、カーテンより扱いやすい、現在のスタイルでもいいと思います。
塗装は、現在のJR東日本標準塗装ともいうべきものを確立したのですから、これは残しましょう。

コンセプトとして、レジャーとビジネスが混在するので、車種による差別化はわかりますが、運用が繁雑になったりすることを思うと、なんとか両立できるもので対応すべきだと思います。
この点、255系は、ややドライすぎる内装ではありますが。

255N系は、1M式(1M2T基本)にします。これは、万が一のシステムダウンに強いことと、編成の自由度を上げるためです。
前面は、253系譲りの貫通型・自動ホロとします。地下、トンネルなどでの非常口としての役割は終焉を向かえつつありますが、それは首都圏に限っての話。まして、中間に運転台が入る可能性のある車両(2列車併結など)では、保安面(車掌の巡回、車両異常など)、サービス面(車販など)で、編成貫通は当然必要でしょう。
　　＃ここは551planningさんとおなじですね。183-0系の置き換えなら、あの「どこでも」感を引き継がなければなりませんし。

内装は、255系を基本としながら、その流れの頂点といえるE3「こまち」を踏襲します。
新幹線である「こまち」は、まさにレジャーとビジネスの中間に位置し、その内装などは、「汎用特急」にも充分耐えうるものだと考えます。座席ピッチ、カーペット敷き、荷棚、サニタリなどの車端スペース・・・。ただし、モケット、カーペットなどの色調は、黄色や青、赤、黄緑といった、「海」「夏」のほか、房総各線をイメージさせるものにします。
ただし、どっちつかずの印象になることは拭えず、窓サイズなどからすればビジネスより、内装自体はレジャー向けでといえるでしょう。ですから、「余裕スペース」を生かして、レジャーむけの側面を打ち出し、料金面や本数、着席率などでビジネスユースを掘り起こすしかないと思います。

車端には、グレ電やコンセントによってモバイル環境を整備させ、一方では携帯電話電波をシャットアウトするキャビンとしてもいいでしょう。もちろん全席禁煙で、車端に喫煙コーナーも設けます。

かなり「レジャー」むけ内装ですが、乗車時間的にも、「乗ることに」意義がある車両でないと、観光客も、通勤客も見向きもしないでしょう。
また、通勤客には、適度に「レジャー」化された車両に乗ることで、そのわずかな時間でも、普段のあくせく感から解放されれば、と思うわけです。
　　＃「つばめ」通勤と、「ありあけ」転用も、ここらへんがウケたようです。

さて、肝です。 「ビューわかしお」「ビューさざなみ」編成は、以下の通りです。

4号車をダブルデッカーとして、2階と平屋部分を1+2シートのグリーン、１階を指定席(半個室)とします。
ただし、デッキは5号車側は217系のG車と同じ位置にして、車端部分をサニタリ・車掌室とし、3号車がわのデッキは車端に寄せて、デッキと２階建ての間の部分にもグリーン席(一部車椅子対応)を設けるものとします。

5号車は、4号車側デッキは車端に寄せ、6号車側デッキを廃止します。そして、車内の6号車側半分をカフェテリアとします(4号車側半分は普通の指定席)。
このような、「動ける」自由空間は、1時間だけの移動ではあまり必要とされないかもしれませんが、決して余計だとは思えません。
本来は、4号車を通常のグリーン車としてもよかったのですが、そうするともろに指定席が減るので、ダブルデッカーとして、座席減少を減らしたわけです。

また、「しおさい」編成では、

とします。
グリーン連結が難しいところではありますが、まぁ、不評なら指定席に戻せばいいと思います。

「あやめ」「すいごう」「ウイング」、団臨用編成では

とします。
これは、単独では運用せず、上記「しおさい」に、八王子・新宿・横浜・東京～佐倉で併結(西側に)します。

特急の乗客増は、設備による魅力だけでなく、料金の明瞭化や値引きなどが必須です。上記「しおさい・あやめ」や「しおさい・すいごう」などは、特にそれが求められるでしょう。また、指定席の直前(ホームで)購入の制度化なども必要です。

なお、千マリ以外で255N系を入れる場合には、ThbやTds、Tsなどを工夫して組成するとともに、Tscなども必要かもしれません。
しかし、Mは統一車種であるため、製造コストは低くなると思うのですが、いかがでしょうか(もちろん低屋根対応・場合によってはダブルパンタ)。
要請があれば、E217系やE231系などとも併結できるよう、統一された引き通しを採用すれば、より柔軟になると思います。

長くてすみません。
では。

しおさい14号様、御無沙汰しております。

コンセプトとして、レジャーとビジネスが混在するので、車種による差別化はわかりますが、運用が繁雑になったりすることを思うと、なんとか両立できるもので対応すべきだと思います。

とのことですが、後述する通り、いくら1M方式とはいえ車種が煩雑になることを考えると、明確な区分けをしたほうが、編成、しいてはその特急系統そのものが持つイメージ醸成に直接的につながるものと考えます。

E3「こまち」はたしかに調和した感があるとは思います。しかしそのコンセプトと房総特急のコンセプトはまた異なろうかと思います。また、9両固定編成が年間通じて必要かも考える必要がありましょうか。現行において末端部普通運用が半ば常態化しつつありますが、編成のスリム化・コンセプトの明確化および「特普分離」の実行は、特に南房総地域イメージ醸成と大局的コストダウンを図れるものではないかと考えます。

車内フリースペースに関してですが、ビジネス需要におけるモバイル環境整備は車両側では必要ないでしょう。
拙案の付属(ビジネスライク)編成での電話室省略は客室スペースを念頭に入れたものであり、かつビジネス需要・列車自体の運用時間を考えても現在の「携帯」社会であれば必要なしと思われます。きつい言葉で言えば、モバイル環境は利用者自らで整備すべし、と考えます。カフェテリアに関しても、人員の配置を考えれば現状の移動車販方式のほうが効率的かつ収益性の高いものと思われます。よって、無人ではあるものの「止まり木」的なフリースペースを、との提案となったわけです。まあ、観光情報などが拾えるちょっとした端末なんかがあっても良いかもしれません。

「しおさい・あやめ・すいごう」編成に関してなかなか固まっていらっしゃらない様子、私も困った点だったので良く分かるのですが、まずもって最長15連が必要かどうか。そして、あやめ編成へのG車・指定車さえも連結の必要性への疑問を感じます。房総線ルート編成との分離運用を図るとしても非効率ではないでしょうか。何やら1Mというのに固執されているようで、逆にフレキシビリティある編成が組めなさそうな気がします。それならやはりコンセプトを明確化した「分離」編成だと思いますが、如何でしょうか。

一般型車の併結対応という提案は、なかなか面白いものと考えます。ま、これは旧来の堅い頭の発想と一蹴されてしまうかもしれませんが、まだまだJRにおける「特急」はステイタスあるものでしょうし、だからこそ特別料金を徴収しているのではないでしょうか。「地に墜ちた」という批判は簡単ですが、ステイタスを取り戻すためにも、「特別車両」たれ、と思います。でなければ快速列車指定席車という考えで行くほうが宜しい。むしろ、房総地区「軽」特急にはそれが似合いなのですから。