羽田空港アクセスバスデータ/光が丘線のバックアップ差分(No.2)

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羽田空港アクセスバスデータ/光が丘線へ行く。
- 1 (2009-11-22 (日) 10:25:50)
- 2 (2009-11-22 (日) 15:36:50)

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*概要 [#d0dee262]
|~運行会社|%%京浜急行電鉄・西武バス・国際興業バス%%|#ref(http://ken-show.net/photo/limousine/line/hikari.jpg,nolink)|
|~運行本数|''&color(red,){廃止};''|~|
|~運行本数|''&color(red,){路線廃止};''|~|
|~停留所|%%羽田空港－高島平駅前－成増駅前－光が丘駅%%|~|
|~運賃|%%1,300円%%|~|
|~回数券|%%2,300円(1,300円×2枚)%%|~|

*時系列変遷 [#l74dfa67]
**2001 [#bb7b1edd]
-''04/20　&color(red,){開業　7往復};''
**2003 [#fc3d2bfe]
-''04/01　&color(red,){廃止};''
--3/31限りで運行終了
--03/31限りで運行終了

*ダイヤ変遷 [#r21f9607]
|~光が丘駅発|~04|~05|~06|~07|~08|~09|~10|~11|~12|~13|~14|~15|~16|~17|~18|~19|~20|~21|~22|~23|~24|
|%%2001/04/20%%|%%45%%|%%30%%|%%05%%|　|　|　|%%00%%|　|　|　|%%50%%|　|%%00&br;45%%|　|　|　|　|　|　|　|　|
|~羽田空港発|~04|~05|~06|~07|~08|~09|~10|~11|~12|~13|~14|~15|~16|~17|~18|~19|~20|~21|~22|~23|~24|
|%%2001/04/20%%|　|　|　|　|%%20%%|　|　|　|　|　|　|%%00%%|　|　|%%00%%|%%25%%|　|%%25%%|%%35%%|　|　|
|~光が丘駅発|~04|~05|~06|~07|~08|~09|~10|~11|~12|~13|~14|~15|~16|~17|~18|~19|~20|~21|~22|~23|
|%%2001/04/20%%|%%45%%|%%30%%|%%05%%|　|　|　|%%00%%|　|　|　|%%50%%|　|%%00&br;45%%|　|　|　|　|　|　|　|
|~羽田空港発|~04|~05|~06|~07|~08|~09|~10|~11|~12|~13|~14|~15|~16|~17|~18|~19|~20|~21|~22|~23|
|%%2001/04/20%%|　|　|　|　|%%20%%|　|　|　|　|　|　|%%00%%|　|　|%%00%%|%%25%%|　|%%25%%|%%35%%|　|

**所感 [#vb41e38f]
-東京城北地区3駅を結ぶ意欲的な路線。首都高湾岸線－羽田線(発)/台場線(行)－都心環状線－池袋線－中台ランプ－高島通り－松月院通り－R254川越街道－向山通り－笹目通り－光が丘大通りを経由した。
-特に光が丘については先に都営大江戸線全通による大門乗換が宣伝されるところに同じ京急グループ絡みの路線設定は果たして？ともされ、また首都高池袋線など慢性的渋滞が予想されるルート設定でありながら車内トイレ非対応車両の運行となっていたことなどもネックになるかなと個人的には考えていたのだが、まさか特段の改善策が採られることなく本当に廃止に追い込まれるとは思っても見なかった、というのが実際でもあった。&br;ともあれ、丸2周年を迎えることなく、アクセスバスとしてはほとんど記憶にない意味においても廃止という結果は特筆に価するだろう。【2004.01】
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