【検証：】過去ログ094

　よろしく。

■交通を語るうえでの大前提
　そもそも現代の交通を論じるにあたり、忘れてならないのは、日本の道路網は諸外国に比べて著しく貧弱であるという事実です。
　べつにアメリカに限った話ではありません。イギリスだろうがオランダだろうがスペインだろうが、どこの国においても税金で道路を営造しています。最近では中国が高速道路建設に着手していますね。
　それなのに日本では高速道路事業に独立採算制をとっているため、通行料はバカ高いし、新規路線建設は遅々として進まない。こんな国は日本だけです。
　高速道路ができれば都市部の集中が緩和され、郊外化を促進し、満員電車の苦痛から開放され、多くの人々が車やハイウェイバスにより安く快適に移動できるようになるのです。
　先日国道9号を(少しですが)走る機会がありました。沿道には「山陰自動車道早期完成」との立て看板がびっしりと並んでいます。高速道路は地元民の悲願なのです。鉄道なんて誰も相手にしてませんよ。

　日本では道路がまだまだ足りない！これがそもそもの議論の出発点でなければなりません。

■交通弱者について
　拙稿を読み返していただければおわかりのとおり、私はなにも公共交通すべてを否定してなどおりません。飛行機やバスは必要ですよ。
　ただ、鉄道は不要なのではないでしょうか。バカ高い鉄道よりも安価なハイウェイバスのシェアが増えれば交通費の節約につながり、莫大な経済効果を及ぼすでしょう。

■列車移動は金のムダ
　それにしても、列車って誰が乗るんですかね。私は列車というものにただの一度も乗ったことがないんです。車、船、ハイウェイバスが安くて快適ですし。新幹線なんて、金をドブに捨てるようなものじゃありませんかね。
　提案として、公務員の出張はすべて車かバスにしてはどうでしょうか。新幹線で公費出張なんて、税金のムダですよ。

■環境問題について
　環境保護を訴える方は、今すぐパソコンのスイッチをお切りください。
　テレビも見ないでください。
　コンロも使わないでください。
　風呂も沸かさないでください。
　泥棒に入られてもパトカーを呼ばないでください。
　火事を出しても消防車を呼ばないでください。
　急病になっても救急車を呼ばないでください。
　死んでも霊柩車を呼ばないでください。火葬もしないでください。

　どうです？　環境問題をグダグダ言う者は原始人になるしかないんですよ。中川様やF.f様が今まさにお使いのパソコンだって、発電所経由で炭酸ガスを出してるじゃありませんか。
　平然とパソコンを使っている者が環境云々を言ったって、まったく説得力ありませんねぇ。

返答(その1)
　投稿者---Ferrovie federali氏(2003/01/24 16:27:40)

　私は車の存在は否定しないです。
　私の住む大阪市において最大の弱点は周辺都市に移動するには車が便利でも都心部はなんとも貧弱な駐車設備だけしかないのです。
　駐車場がとにかく不足してます。道路以前の駐車設備が都心の最大の問題です。
　これを抜きに都心の人口集中が回避できるから道路が必要と言うのは問題があります。時間により都心の人口が変わるわけですから、車でその移動人口の全てが自宅と都心の往復の場合、その人数が乗る車の台数に比例して駐車設備が必要です。　

　ただ鉄道利用が金をどぶに捨てるのであれば、これによって創出されうる時間を否定しているのと同じです。車の自由と鉄道利用の不自由、時間の節約と浪費この二点を比較してその上で最上の回答を出します。
　大阪から東京であれば私の場合ですと鉄道では自宅からおよそ4時間ほどかかります。自動車では8時間ほどかかります。
　また、自動車では都心の駐車設備を探すのに一苦労します。見知らぬ場所では特にその苦労が大きいと言えます。　

　時間を買うのか金をどぶに捨てるのかと言う判断は個々の感覚の違いですが、物事は一長一短なのでひとえにこれとは言いにくいものです・・

都市に密集する建物を散りばめよ
　投稿者---ありちゃん氏(2003/01/24 23:42:30)

　よろ。

■駐車場の不足
　拙稿を改めてお読み直しいただきたく存じます。
　いいですか。そもそもなぜ都市部で駐車場が不足するかといえば、都市に建物が密集しているからなのです。
　だから、都市に密集するオフィスや家屋、商店などあらゆる建物をほどよく散りばめればいいんですよ。都市に密集するのが諸悪の根源なんです。
　そのためにはやはり道路が必要です。道路をつくり、郊外への移転を促して人口密度を薄からしめるのです。
　もうひとつ、建物の高層化も重要です。シンガポールでは高層ビルや高層マンションが建ち並び、狭い土地を有効に使っています。
　日本の都市にあっても、高層建物をどんどん増やし、土地の有効利用を図るべきです。そうすれば余った土地を道路や駐車場、公園などに転用できます。

　そもそも東京や大阪の方々は、満員電車に乗りたくて乗っているんじゃありません。勤め先に駐車場がないから「やむなく」乗っているのです。鉄道趣味は個人の勝手ですが、一般人からすれば満員電車が好きだなんてヘンタイですよ。

■夜間の移動は効率的
　夜行バス(夜行フェリー)は、低廉な運賃にして時間を有効に使え、しかも快適という文句ナシのすぐれものです。前日に新幹線で行ってホテルに一泊するなんてバカバカしくてできません。
　ただ、夜行バスの利便性そのものがまだあまり一般に知られていないのではないでしょうか。バス会社はもっと宣伝に努めてもらいたいものです。新幹線よりも夜行バスで出張したほうが断然便利かつ安上がりである旨、役所や企業に売り込むことが必要でしょう。

　それにしてもあのバカ高い新幹線になんてよく乗る気になれますよねぇ。私はかつて山陽道が全通したとき、「ああ、これで山陽新幹線は廃止だナ」とニンマリしたものですが、いっこうに廃止されないので首をかしげております。

Re:都市に密集する建物を散りばめよ
　投稿者---Ferrovie federali氏(2003/01/26 15:09:03)

　確かに都市に集中する建物が今の日本の諸悪と言うのは私も思うところです。
　日本人の付和雷同性で「全てがこうでなくては」のような考えが今の日本の都市に極端に集中する傾向を造っていると思います。
　何もよその例を引き合いに出す必要は無いのですが、ドイツの自動車用動力伝達装置メーカーのZFなんて田舎町の会社です。フェラーリでもイタリアの小さな町にあります。日本人は都心でないと大きなことができないと思いすぎです。

　そもそも東京や大阪の方々は、満員電車に乗りたくて乗っているんじゃありません。勤め先に駐車場がないから「やむなく」乗っているのです。鉄道趣味は個人の勝手ですが、一般人からすれば満員電車が好きだなんてヘンタイですよ。

　この意見に関しては私も同感できるので否定しません。都心部の満員電車ほど癪に触るものはありません。
　ちなみ大阪の地下鉄の最混雑線区の御堂筋線は梅田以北に行く場合しか使いたくない代物です。　梅田に行くなら四つ橋線・谷町線、経済性でバスと言う選択肢、地下鉄とバスを乗り継ぐなど安上がりで混雑知らずの方法を選びます。

住宅地の拡散及び交通機関の選択について
　投稿者---Ｔｏｍ氏(2003/01/26 15:30:25)

Ｔｏｍです。こんにちは。

　だから、都市に密集するオフィスや家屋、商店などあらゆる建物をほどよく散りばめればいいんですよ。都市に密集するのが諸悪の根源なんです。
　もうひとつ、建物の高層化も重要です。日本の都市にあっても、高層建物をどんどん増やし、土地の有効利用を図るべきです。そうすれば余った土地を道路や駐車場、公園などに転用できます。

　高層化(容積率の緩和を伴なう)については賛成しますが、拡散させることについては賛成できません。
　日本の都市計画の欠点は無秩序に都市化を進めたこと、言い換えれば住宅や工場・緑地・畑などの配置を都市圏としてきちんと考えるマスタープランがなかったことだと思います。結果として、郊外部に中途半端な規模の農地が残ったり、また誰が考えても通勤に不便な場所に一戸建てのミニ開発が進んだりしているのです。

　今後はむしろ都心部の高層住宅を奨励し、所要通勤時間を短くし生活にゆとりをもたらすことが肝要でしょう。
　勿論、住宅には主義主張があるでしょうから、郊外一戸建てを否定するものではありません。むしろ、都市部の高層化が本来は都心に住みたい層の都心回帰を促し、結果として郊外の地価下落→一戸建ての低廉な価格での提供が実現するものと考えます。
　但し、郊外部については今までのような乱開発ではなく、はっきりと住宅用地と農地・緑地の区別をすべきでしょう。
　また、都市部にしろ郊外にしろ、ある程度の集住を進めることが福祉政策を進める際にもやりやすくなるものと考えます。

　そもそも東京や大阪の方々は、満員電車に乗りたくて乗っているんじゃありません。勤め先に駐車場がないから「やむなく」乗っているのです。

　勤め先に駐車場の問題だけではなく、社内外での酒席のお付き合いを考えれば電車の方が便利です。
　むしろ、できる限り着席率向上・混雑率低下に努力することが肝要です。

　夜行バス(夜行フェリー)は、低廉な運賃にして時間を有効に使え、しかも快適という文句ナシのすぐれものです。前日に新幹線で行ってホテルに一泊するなんてバカバカしくてできません。
　ただ、夜行バスの利便性そのものがまだあまり一般に知られていないのではないでしょうか。バス会社はもっと宣伝に努めてもらいたいものです。新幹線よりも夜行バスで出張したほうが断然便利かつ安上がりである旨、役所や企業に売り込むことが必要でしょう。

　たぶんありちゃんさんは若い方なのでしょうね。
　フェリーはともかく、夜行バスが快適だとは到底思えません。
　最低でも、航空機のビジネスクラス並みに150度以上のリクライニング及びレッグレストを装備しある程度寝返りが打てる
広さは必要でしょう、快適といえるには。今でも寝台車を使うビジネスマンの場合、どうしても夜移動せざるを得ない程忙し
く、かつ休息の為には寝台が必要と考える層だと思います。また、前日移動が可能ならば航空機や新幹線で移動し、前泊をし、翌日のビジネスに備えるというのはビジネスの世界では当たり前のことだと思います。夜行バスの場合、どうしても睡眠不足になりがちで、翌日の午前中にビジネスが終わるのならばともかく、午後まで続くようだと集中を欠き出張の意味そのものを薄くしてしまうことにつながります。
　交通機関というものは目的とそれら掛けられるコストによって選択されるものでしょう(だから、企業の幹部は海外出張の際、エコノミー団体割引運賃の数倍もするファーストクラスやビジネスクラスを使うことが許されるわけです。企業としてそれだけ重要な仕事を幹部にさせている、その為移動が身体にかける負担を最小限にし、その代わりビジネスの場では能力の100％をフルに発揮してもらおうと考えるワケです)。

　夜行バスは、レジャー利用であるとか、帰省など個人旅行で使うには低廉で便利な乗り物ですが、それがビジネスの世界でも使えるかとなると全く別の話になります。　
　フェリーについても同様で時間がかかりすぎ、及び最近はトラック便の利便性優先のダイヤを組まれていることが多く、レジ
ャー目的であっても利用しにくい時間帯となっていることが多いと思います(最近の新日本海フェリーの敦賀－苫小牧東直行便のダイヤもそうですし、共同運航化で便数を減らした大洗－苫小牧航路もレジャー客に便利な朝便を廃止しています)。

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