個人的には常々神奈川方面はまだまだ開拓の余地があると思っていたのですが、ある意味東海道線方面の展開という“王道”ながらも意外でした。

神奈中－東京駅・新宿駅・横浜駅から東戸塚駅・港南台駅・大船駅への深夜急行バスの運行を開始します(認可申請中)

神奈中は最近、長らく金曜夜のみ運行としていた新宿本厚木線の平日運行拡大や東京駅始発化など積極策に出ていますが、羽田・成田空港路線展開等もあって環境が整ってきたのかなとも。なお新路線の運行主体は横浜神奈交バスですが、グループ3路線目というか、実は先祖返りとも言えようかという路線でもありましょうか。
神奈中はJRバス関東と組んで深夜急行バス黎明期の1990/08に新宿駅新南口を始発に東京駅八重洲口を経由して横浜駅西口・保土ヶ谷駅から戸塚駅、湘南台駅を経て辻堂駅北口に至る路線を開設。その後1995/09にJRBKが撤退するとともに、神奈中単独での別路線と統合して横浜駅西口・保土ヶ谷駅非経由化となっていたのでした。その流れがあるのか、今回新宿経由も新南口(代々木)で西口には入らないスタイル…無論新南口移転前提とはいえ、現状は西口経由でもバチは当たらないだろうにとも。
横浜駅西口で乗降扱をし、保土ヶ谷から権太坂までが以前のルート、その先東戸塚駅から上永谷、港南台、本郷台と抜けて大船駅東口に至るというものですが、大船へは新橋・品川からの湘南京急バスがあってこちらは直行で新橋から2960円、横浜神奈交は各所経由して3020円と、運賃設定を似せてきたなとも。グループ他路線とも当然擦り合わせた設定なのでしょうが…とはいえ千葉方面から見るとどうしても割高感があるような。その辺りについては折をみて別途分析してみようと思いますが、恐らくPASMO/Suica対応とはいえ細かな値踏みもつい気になってしまいます。
なお、横浜駅で乗降扱というのもかなりな注目点。東京・新宿とも1940円ですか、東京は京浜東北終電前の出発なので新宿からどれくらいのニーズが有るか。そして横浜01:30発の需要なんてのも見てみたいなと…。

こんばんは。確かに神奈川県方面は余地はありそうですが、東海道線沿線はまた、意外でしたね。ただ、やはり、千葉方面のように成田空港行き、深夜バスのようにLCC客を配慮しなくても良いので、高くなるのはいた仕方ないかな？という気もします。

また、横浜からは確か相鉄線沿線しかなかったはずなので、この路線が成功すれば、他のエリアへの横浜発の深夜急行バスができればと思いますね。

どうもはじめまして。既存路線が今井・川上停車でカバーしているところ東戸塚へ立ち寄り、車庫から遠い大船まで足を伸ばしたりと随分と詰め込んだ印象ですが、横浜発の需要に期待しているのでしょうね。

以前は京急が久里浜行きを走らせてましたが、平日運転から金曜のみに絞られた末、平成13年末廃止とのことで。横々横須賀IC降りで池上・衣笠から大矢部岩戸ハイランドと住宅地を回る、駅から離れたルートでした。我が家の近所まで来るので使ってみたかったですね。せめて5年前まで残っていれば……
いっそ金沢文庫終電接続で久里浜まで国道を南下する路線なんてのもあったら面白そうですが。

東京対千葉方面の深夜急行バスが近年まさに百花繚乱の情況となる一方で、非常に大人しかったのが対神奈川方面。それでも昨今動きが出てきています。深夜急行バスの始祖である東急バスにとって実に9年ぶりの新路線となる宮前平線が昨年11月に運行開始。2011/05に橋本駅まで延伸された新宿西口発多摩センター駅経由京王バス南はこの10/15に新宿発を15分繰り下げてテコ入れを図る中、目覚ましい展開を見せているのが神奈川中央交通です。

• 2011/05/11　東京駅八重洲口発平塚系統を新宿駅(新南口(代々木)・西口小田急ハルク前)経由化
• 2011/10/31　新宿駅西口発本厚木系統を金夜から平日夜運行に拡大
• 2012/03/31　PASMO/Suica支払対応化
• 2012/12/03　新宿駅西口発本厚木系統を東京駅八重洲口発始発化

そして基記事で取り上げたように、2013/09/30から東京駅八重洲口・新宿駅新南口(代々木)発、横浜駅西口・保土ヶ谷駅・東戸塚駅・上永谷駅・湘南台駅・本郷台駅経由大船駅東口行系統が横浜神奈交バスにより新設！　厳密に言えば、黎明期にJRバス関東との共管で東京・新宿から横浜駅西口・保土ヶ谷駅・戸塚駅・湘南台駅・辻堂駅北口に至る系統が1995/08まで運行されていたことがあり、一部復活ともなろうかと。その名残として、新宿駅は新南口のみ経由して西口ハルク前には入らないという(いっぽう本厚木系統は新南口非経由で3路線の新宿停車地がバラバラとなっている)点に伺えそうですが、まあこの辺りは揃えてもらいたいもの。

加えて個人的に気になっているのが横浜駅西口経由で乗降扱をするというもの。横浜発の深夜急行バスは相鉄が海老名行を運行しているだけ、嘗て京急が久里浜行を運行していたものの2001/12で撤退して以来の新設ということで、需要のほどを実見して参りました。

と、その前に横浜駅終電状況を整理しておくと－

たまたま、なのかもしれませんが、海老名行の旺盛な、大船行のはや手堅そうな乗り具合に加えて、途切れない駅前タクシー乗り場の行列を目の当たりにして、横浜起点の中距離深夜需要はかなりあるのではないか…などとするのは、“ざっくざく”はさすがに大袈裟かも知れませんがやはり早計でしょうかねぇ…こうなると海老名便の“降りどころ”も気になってきますが、一方でせめて二俣川までの終電がもう1本あってもな、という気も。東戸塚の降り具合的には、それこそ嘗ての戸塚、湘南台から辻堂に、というのも筋は悪くないのではとも思ったりしますが。

ちなみに野庭エリアは上大岡駅24:40発の横浜市交深夜バス港南車庫前行が経由。一方権太坂そばの平戸2丁目までは東戸塚駅24:46発のやはり横浜市交深夜バスが走っていたり…これが市交最遅発便となるわけですが、となると権太坂エリアは自前ポールを持ち、野庭エリア等では自前ポールを持っていない「神奈中にとっての停留所設定」なのかなと改めて思われるわけで、きっちり駅主体のバス停配置である相鉄然り、エリアの枠を超えた密な配置による利便性向上にも期待－としておきましょうか。

ともあれ、神奈中の積極策が今後どのような展開をもたらすのか、注視したいと思います。