【検証：】といえば羽田空港連絡バス、羽田空港連絡バスといえば葛西・一之江・小岩線…沿線居住でなくなってはや8年を過ぎてしまいましたが、当方にとって未だ思い入れのある路線です。
ところで、当方が離れた翌年の2004/05に開業したのが弟分ともいうべき成田空港～葛西・一之江・小岩線。こちらは京成バス単独での運行となり、行5/発8でスタートしたところ、2007/11には行7/発9に増便。昨年10月にはTIAT開業絡みで行7/発8に減便改正となっていたのですが、今年09/16改正で行9/発11となることが発表されました。

【検証：】Wiki－羽田空港アクセスバスデータ≪番外≫成田空港～葛西・一之江・小岩線

同日改正となる大泉学園線と所沢線はそれぞれ減便となっていることからも好調ぶりが伺えようかと思うのですが、細かく見ると2往復分増える一方、小岩発着は行5/発8から行4/発5と減少。葛西・一之江需要の底堅さが見えてきます。
同線の注目点は何よりも運賃、片道1500円は都内最東部発着路線とはいえ、近隣路線である浅草・錦糸町・東陽町地区の2700円、TDR・新浦安地区の2400円と比べると激安ぶりを実感いただけようかと。
で、これに目をつけたのかどうか、先日から楽天トラベルでの取り扱いが開始されています。現時点で京成バスとしても唯一の“卸商品”となっている様子、いろいろな背景があるようですが…。

楽天トラベル－「Keisei　Bus」の商品一覧
成定　竜一～高速バス新時代～－京成バスの葛西→成田空港線

先日別項(関空早朝深夜アクセスの新しい風？)にてANA系関空ベースのpeach03/01就航に併せた空港連絡バス動向を紹介しましたが、成田でも注目の動きとなるのでしょうか…。

LCC地上の足に光明差す　成田～東京に格安バス登場〔週刊ダイヤモンドinside Enterprise 2012/02/21〕

【検証：】空港板2012－関空早朝深夜アクセスの新しい風？

『価格などの詳細については、まだ模索中』という取締役営業部長のコメントを引きつつの京成バス成田空港～東京都心間格安バス検討－というネタですが、Yahoo!NEWSでピックアップされたこともあり一部ネット界ではちょっとした話題になりましたね。JAL系のジェットスター・ジャパンが07/03就航を発表した後ということもあってか、掻い摘んで見た限りでは概ね好意的(というか当然だろ的？)な感じなのかなとも。
当方的には関連情報が出てくることを期待してしばし様子を伺っていたものの特段動きが無いところからして、出処を含めどうやら京成側の観測気球的側面があるのかなとも思うのですがどうでしょうかね。

記事では、LCC側が1000円切りを切望する一方で、京成バスとしてはトイレ無しやまさにLCCばりの詰め込み車両やピストン輸送などでコストカットを目指す－とあり、『格安バスの成否は集客力が大きなカギを握っており、詰まるところLCCの集客力次第といえそうだ』と結んでいますが、この辺りはまさしく2ヶ月ちょいであっさり消えてしまったキャブステーション「スーパーシャトル」の轍を意識しつつも、当方としてはその実見リポートで言及したように“やりようによっては”とも…モデルとしては茨城空港で関鉄が軌道に載せつつあるようですし、成田のパイからして何もLCC頼みでなくともとすら考えます。何より空港内に既存窓口を持っているわけですから。

＃ところで、スーパーシャトルのサイト(http://supershuttle.jp/)を見てみたら、何やらリムジンバスの勝手紹介サイトになってたり…。
＃キャブステーションとの関連は不明で、眠らせているのやら他の展開があるのやら？

【検証：】MiniRepo2010/12－成田アクセスバスの新風？“スーパーシャトル”と“ハネナリエキスプレス”

となると成田対都心連絡バス路線を占めている東空交との関係が…そういや個人的にずっと気になっていたのが、2007/02時点で報道されていたJAL保有の東空交株売却問題。当時の東空交の筆頭株主はJALで3割超。次いで京成が2割超で第2位、日本空港ビルデング(以下JAT)とTCATがそれぞれ1割超で第3位、1割弱のANAが第5位で京急は6％弱の第6位という構成。日経記事では京成や京急に打診－ともされており、状況によっては京成や京急が主導権を握ることにも、という点を気にしていたわけなのですが、結果的に2011/03段階まで京成有価証券報告書上の保有割合に変化はありませんでした。
で、今回改めて東空交サイトを見てみると、どうやら昨年7月までに変化があり京成の保有割合も若干上昇していました。改めて株主構成変遷をチェックすると、2007年にJALが保有の2/3をJATとNAAに均等売却しており、JATが第1位となるとともにANAと同割合となったJALは持分法適用会社から除外していました。今回は残る全株をJAT・NAA・京成・京急に比率売却した様子。結果JATが第1位、京成が第2位でそれぞれ1/4超を保有、NAAが第3位となりTCATが第4位でそれぞれ1割超、ANAが変わらず第5位で京急は7％弱の第6位という構成になっています。

＃蛇足ながら1954年の「日本空港リムジン交通」設立時にはJATが第1位で京急が第2位。記録的には「中国鉄道」という記述もあったりするのだが恐らく現中鉄バスのことだろうか…興味深い。
＃成田開港関連の大幅増資時にJAL・京成・TCATが資本参加し、JATを含め4大株主を構成。1991年のJR・京成成田空港線乗り入れ時に航空会社との関係強化としてANA・JASが資本参加し、2004年のJAL＋JAS統合によりJALが3割超となったのだった。

日航、内外の全7ホテル売却、今期750億円分…経営資源を航空業に集中〔日経 2007/02/01〕

おっと余談が過ぎましたが、改めて何が言いたいかを整理すると、上記リポートを含め当方が都度「空港価格」と指摘してきた、東空交主導による成田、羽田も然りの空港連絡バス運賃がドラスティックに変わる可能性が出てきたというか。“東空交主導”とするのは成田開港経緯等もあるが故に些かキツい表現かとも思うのですが、まさしく成田空港～葛西・一之江・小岩線を端緒として、いよいよ京成バスが本気を出してくることになるのかなと。
個人的には「空港価格」をそれこそツアーバスにぶち開けて欲しいとすら思っていたのですが、タイミング的にLCCありきで語られがちなところ、実はまさしく新高速バス制度での新規参入組に対する牽制という側面が多分にあるのかなと睨みます。

とはいえ、対都心1000円切りというハードルはさすがに高過ぎるかなとも。トイレ無しはともかくシートピッチは一般的な高速型車両で13列が限界かなとも思われるところ、トランクスペースの必要性からして、また車両確保面等からもDD車や連節車等による1台あたりの更なる着席性向上は厳しいでしょうし、ピストン輸送といっても時勢的に人件費削減面が期待できない分、難問ではなかろうかと考えます。
ということは…思うに既存の東空交/京成系ネットワークはそのままに、時間帯別やシートクラス、ネット販売強化等による弾力的な価格設定辺りが当面の解になってくるのかなと思うのですが、どうでしょうかねぇ－え、それこそツアーバス的手法じゃないかって？
今回は京成と東空交の資本関係を中心に探ってみたというか妄想を書き散らしたわけですが、またぞろ出てきた“都営浅草線バイパス構想”等々もある鉄道との棲み分けも京成にとっては重要課題ですし…今夏が楽しみになってきました。

拙ブログにコメントありがとうございました。で、「半分なかの人」である私にはなかなかお答えしづらい投稿ですねえ(苦笑)。

言えることは、

• 「新高速バス」制度それ自体は、新規参入を促進するものではない(むしろ、厳しめに見れば競争制限的とも言える←この点は新制度に深くかかわった者として忸怩たる思い)
• 一方、消費者ニーズと極端にかけ離れた(たとえば運賃が極端に高い、など）商品提供を続けていると、たとえ競争制限的な制度下においても必ずコンペティターが現れる)

の2点ですね。

その中で、まずはいかに現状の収益性を毀損せずに新規参入を防ぐべくホワイトスペースを埋め尽くすか(いつも言うことですが「攻撃は最大の防御」)と、もし誰かが現れたときにどこまで戦うか、という2点を、これから「既存組」各事業者は考えないといけませんので、こちらの事例はいろんな意味でいいケーススタディになるでしょうね。

ご指摘の通り、市場の細分化による繁閑別／座席グレード別運賃設定(レベニューマネジメント)導入とウェブ活用による効率的マーケティングが鍵でしょうね。つまりは、高速ツアーバスのやり方、ということになりますが。

成定様、こちらの変化球にライナー一閃でお応え賜りまして大変恐縮です。あ、お名前はハンドルでも構いませんので、今後ともお気軽にお付き合いの程。

先ず千葉日報でも後追い的な記事が出ていたので紹介しておきます。ここでも『成田は重要な事業基盤。LCC就航をビジネスチャンスと捉えている』との京成バスコメントが出ており、改めて本気か？とも感じられます。

成田－都心格安便検討　1000円未満、LCC客に照準　京成バス〔千葉日報 2011/02/24〕

コメントから改めて感じたのは貴ブログ記事にも書こうかなと思っていたのですが、所謂世間一般で認知されるところの「格安バス」価格と、空港価格ならぬ「リムジン価格の打破」になるであろう今回の京成の動向は似て非なるものがあるのではないかと考えるところ、何やらLCCありきでオブラートに包もうとしているのかなと思ったり。

成定　竜一～高速バス新時代～－「ビジネスクラス＝高級」「ビジネスホテル＝低価格」のねじれ

東空交もこれまで数度の経営危機を乗り越えて現在に至っているのは承知していますが、その一方で嘗ては高嶺の花だった航空機利用がバブル景気での海外旅行の一般化や45/47体制の崩壊により需要急増となったところ、それを受ける形で路線拡張した際にその時点の賃率で対応したこともあってか京急・京成空港路線や対千葉圏一般高速路線と比べると東京都心部を中心にかなりバランスの悪い高運賃状況となっているわけです(810円の羽田～TDRと1000円の羽田～葛西一之江小岩＆新浦安など)。今回の京成の動きはまさに企業努力でまだ下げる余地があるよという意味に取るのですが、東空交が対抗的に値下げしてくると余計ややこしくなるので“LCC対応なんだよ”としていると思うのです。で、その真意こそが新高速バス制度対応というか「ホワイトスペースを埋め尽くす」ことなのかなと。東雲車庫整備もなかなか先を見越していたんだなと思わされますし。

とはいえ、その手法がどうなるのかなぁと。個人的には現状の高速ツアーバス的モデルに収斂するのでは面白く無いというか、円高基調でもあることからいっそ規格外の欧州車を持ってくるぞ！ぐらいの勢いに期待しちゃうんですねどね。ま、各種規制ですぐにドウコウなる話でないのは承知の上ですが、ボルボ連節バスの夢再び…なんてね。
ただし、そうなると鉄道との兼ね合いが…実際、電鉄はSKYとキャンペーンを張ったりしていますし、日暮里までの運賃1200円/1000円よりも下げることが現実的にできるのか。まずはその辺りかと。

ちとズレたかもしれませんがまずは取り急ぎまでに。

今日は京成電鉄も株主総会。決算短信等で「格安航空会社(LCC)の就航に対応した輸送サービスの提供について、検討してまいります」と記載されていたので何かしらの発表があろうかと電鉄・バスサイトを注目していたのですが…そんな出し方アリ？

東京―成田、1000円から＝格安航空就航で―京成バス〔時事 2012/06/28〕
京成バス、東京駅と成田つなぐバス「東京シャトル」運行　LCC対応で安く、深夜早朝便も〔産經 2012/06/28〕
京成バス－東雲車庫・東京駅～成田空港(東京シャトル)

トップページには全く触れられていないものの、高速バスのページ内にしっかり加えられてますな…報道によると「東京シャトル」は成空交との共同運行で『低価格バス(LCB)を実現できた』とは京成バス社長の弁。ジェットスタージャパン運航開始日に合わせ07/03デビューで1日15往復、東京駅八重洲口発には01:30・05:00、成田空港発も23:15発(東空交の既存最終は23:00発)の早朝深夜便も。そして注目の運賃は乗車1ヶ月前までの予約購入で最安の1000円、前日までは1500円・当日は2000円で、空港発は当日売りのみ。予約は発車オ～ライネットのほか、楽天トラベルでも扱われます。なお9月上旬までは「デビュープライス」800円となるそうで。産經サイトではエメグリカラーにLCCの文字があしらわれた専用車両も掲載されていますが、トイレ無しの一方で果たして何列になるのかが気になるところです。

東空交も手をこまねいているわけではなく、サイトには「リムジンバスの割引運賃」と大書！　TCAT・東京駅八重洲南口・八重洲富士屋ホテル発午後出発便に乗車の場合には2900円が2400円となる“午後割”を導入するそうですが、07/20からということで一足遅れ感は否めないような…。とはいえ、むしろ京成の当日2000円という値踏みはなかなか考えてきたなというのが率直な感想ですし、競争よりも協業が意識されているなと考えるのですが、まずはお手並み拝見でしょう！

東空交－様々な割引運賃　キャンペーン実施中

「安心・安全の」京成バスリリースが出てました。国交省で会見をやったみたいですし気合入りまくりですな。

京成バス－7/3　東京駅～成田空港間の高速バス『東京シャトル(Tokyo Shuttle)』運行開始！
LCC就航にあわせ“格安バス”運行へ〔TBS 2012/06/28〕

車両は55人乗りとのことで、補助席あり11列ということでしょうか。一部停留所でポーターサービスとはスペースに難のある東京駅側のことでしょうかね。その他「安全・快適にご利用いただくための工夫を施した仕様」となっており、「京成グループのバス会社が安全・安心なサービスを提供します」と、LCBと言う割にはマトモ感が強いというか、端的に云えばこの2000円が適正価格なのではないかと。
なにはともあれデビュープライス800円は魅力で、満席時には続行対応するのかどうか気になったのですが「利用状況にあわせて、順次増便予定」とは頼もしい限り？東京駅八重洲口01:30発深夜便に注目が集まっていますが、2TB05:00・1TB06:00って何？というか、単純に1TBに入れなくてもいいのではとは素人考えですかね。恐らくターミナル開館時間に合わせたものと思ったのですが…ん？

NAA－LCC国内線就航に伴うターミナル運用について

ジェットスター・ジャパン(JJP)とエアアジア・ジャパン(WAJ)はともに2TB1Fにカウンターを設置、ただしJJPは南側、WAJは北側で(ってか制限エリア入りは南側の国内線ターミナルなんで遠いなぁ)、早朝便対応の開館時間も03:30と04:30ということで区画限定でのオープンとなるようですが、であれば03:30に降ろしてもらいたいもの。そもそも想定客層からしても深夜に缶詰にするのはどうなんでしょうかね。
初日はマスコミの餌食になりそうですし、しばらくは様子見かなと思っておりますが…。

2012/03のピーチ・アビエーション(APJ)関空ベース就航から5ヶ月遅れて、ジェットスター・ジャパン(JJP)が成田ベースでいよいよ就航。来月にはエアアジア・ジャパン(WAJ)も追随するということで、首都圏でも国内版LCC時代の幕開けとなるのでしょうか…そして空港連絡バスにも「LCB＝ローコストバス」の時代が到来するのでしょうか。先に触れたように基本的に2000円という値踏みはなかなか考えられたものがある一方、デビュープライスとはいえ800円はアクアライン料金以上のインパクト！　どのような状況となるか早い段階で実見したいなとは思っていたものの、もうひとつ注目の的となっている深夜便については、さすがにいきなりはとイマイチ気乗りしなかったのが、何故かえいやっと初便に乗り込むこととなってしまい…どこよりも速い？「東京シャトル」(京成バス・成田空港交通)のファーストインプレッションです。

というわけで両方向初日初便という特殊環境下ということで、まずは運行状況中心のみ参考として頂ければ…運賃面は先ず知名度を上げてからの評価になろうかと。気になるのは深夜便、乗客もさりながら運転手氏の負担感がハンパないかなと。今回は添乗者がいたのでトイレ等バスを離れることもできていましたが、原則は運転席でひたすら待機の様子。知名度が上がった場合には利用者層にも変化が出ると思われ、種々の観点から運転席を空けるわけには行かなくなるのではとも懸念しますが。あくまで国内線早朝便接続を意識するのものであるならば2TB止めとして、繰り上げられる開館時間(07/09～JJP対応南側03:30、08/01～WAJ対応北側04:30)に合わせて未明でも降ろしてお終いとするほうが、利用者側としてもいいのかなと考えます。

ともあれ、まさしく賽は投げられたかなと改めて感じ入りました。空港連絡バスの可能性はまだまだあるのではと思われるところ、“空港価格”の見直しにつながることになるのか－LCBを標榜しつつ新車投入やフルタイムのポーターサービスなどコスト要因も見受けられる分、まだまだ下げられると云うよりはこれこそが適正価格なんだろうなと改めて思ったのですが。東空交という微妙な関係性を中心に、他社動向含めこれからが問われるところです。

就航が華々しく取り上げられたJJP、新千歳発成田行最終便の欠航もニュースとなっていますが、チェックインシステムのトラブルなどから運航遅延が増幅して、定刻22:20着予定が23:00以降と成田運用時間外となることから欠航となったもの。昨年のSKY「成田シャトル」就航直後の欠航時にも話題となりましたが、LCCは他社便振替をしないため希望者は翌朝振替となったところ、報道によれば自社都合のためホテル代等を負担したそうですが…あれ、サイトだと「定時運航」になってますケド？　今朝の臨時便も成田10:00過ぎ着と大人しめ。まだ暫定ダイヤのため定期便は他機でカバーできたそうですが。

JJP－発着案内
ジェットスター・ジャパン：初日から欠航　新千歳～成田、ジワジワ遅れて飛行禁止時間に〔毎日 2012/07/04〕

それはさておき、24時間空港である関空や羽田と異なる成田のリスクを改めて感じさせられますが、一方で運用時間めいいっぱいという早朝便アクセスへの回答が今回乗車した「東京シャトル」深夜便。翻ってビジネスチャンスとしてはどうなのかなという点をここで整理しておきます。

これまで国際線は9時前後の出発が最も早かったところ、SKY「成田シャトル」では7時台発便が登場。現行ダイヤでは那覇行が07:45発、旭川行が08:00発となっています。
JJPは07/09から関空行06:05発、更に07/23からは那覇行06:15発が登場。08/24からは関空便が福岡行06:10発と新千歳行06:20発に変更されますが、ともあれ朝3便が6時アタマの出発に。
いっぽうWAJは、08/01就航時から新千歳行06:45発・福岡行07:00発を登場させます。というかJJPはコレを意識したのかな？　ともあれ各地に朝イチ到着となり、「9時の会議に間に合う」というフレーズが思い出されるくらいに…ま、ビジネス利用はハードルが高いですし、羽田と違い圧倒的にアクセスが絶望的なわけで。
というのも、京成本線の始発でも空港第2ビル到着で06:18着(京成高砂05:03発)、裏ワザになるとはいえ東成田着で05:57着(京成津田沼05:14発)と、WAJ便にも間に合わず。まして成田スカイアクセスやJR-Eではお話になりません。

そこで「東京シャトル」を見ると、確かに深夜便が一手に引き受けるとはいえ、東京駅01:30発というのもなかなかクセモノ。東京駅着の最も遅い列車はというと山手線外周り品川行の01:03着、次いで中央線最終が00:59着、京浜東北線上野行00:57着、京葉線00:49着…という感じで、意外とインターバルがあるというか、『01:30発が限界点』だったとは成空交関係者の弁。まぁバスの到着は01:20前くらいで、一応のりばのちょい先にはファミリーマートがあり、車通り・人通りもそれなりにあるので防犯面での不安感はないものの、少なくとも腰を落ち着けられる場所はありません。蛇足ながら同じ場所から00:50発で成空交深夜急行バス京成成田駅行があり、運賃も2000円ですが、誤乗すると痛い目に遭う(先述の通り成田市街からだとタクシーしか間に合わない)ので注意のほど？

となると05:00発便はどうよ、となるのですが、目白～新大久保・原宿～五反田駅間を除く山手線各駅と中央線中野、京浜東北線田端～蒲田間からのアクセスは可能。惜しまれるのは京浜東北線北行の桜木町04:19発が東京05:01着なので、05:10発なら勢圏はぐんと伸びるのですが、そうはいってもの世界かな？ …と、実は“チェックイン時間”という落とし穴があって、SKYはその他レガシーキャリア同様20分前となっている一方、JJPでは30分前(時間厳守)と記載、WAJに至ってはWeb等による「セルフチェックイン」が60分前までを前提としており、カウンターチェックインでも45分前かつ有料となるので、結果論で云えば05:00発便ではJJP便は当然間に合わず、WAJ便でも若干心許ないということになってしまいます。

こうなるともはや誰得感すらある成田早朝便ですが、やはり空港近隣ホテル等の活用が順当、マイカー利用が可能であれば周辺民間パーキング利用等もとなりますがココも営業時間のチェック等が必要かと(一部で04:30オープン等の前倒しあり)。つまるところキャリア側がアクセス確保のため京成に頼み込んだ部分もあるようで、成空交関係者によれば『高校生等の利用を想定して』なんてな話も聞きましたが…ねぇ。
一部報道では、京成バス社長がターミナル開館時間に合わせた到着前倒しにも言及したとか、深夜便運転手氏も『04:00着となる運行指示書も…』とも触れておりこの辺りは柔軟に対応されるものと思いますが、どうせ走らせるなら全区間下道とまでは云わずとも、深夜急行バスのそれを活用して上野や松戸、船橋方面を廻って…というテも使えるのかなぁと思ったり。また要望されたのだったらLCC側にもせいぜい売り込んでもらいたいですよねぇ。

【検証：】Wiki－成田発国内線早朝便展開状況

こんばんは。第4セクターさんのブログから見て来ました。LCCはチェックイン時間によって料金が変わるんですね。それなら早朝4時着も止むを得ない気もします。私は東京駅朝5時のバスは要らない気もしますね。一部のエリアの方しか使えず、郊外の方はNGみたいだし、私は深夜便ダイヤよりこちらの方が無駄のように思えてならないですね。因みにそのまま帰らず、再度、東京駅まで『東京シャトル』に行きましたが、思いのほか、外国人利用が多かったです。キャンペーン運賃だからかと思いますが、キャンペーン運賃が終了したらどうなるのかな(客数は半分ぐらい)。

スカイアクセスライナー様、リプライ有難うございます。

現時点では確かに5時台の設定は微妙なんですが、今後を意識しての設定かと。しかもこの便はトイレ付き車両が充当されているそうで(成空交千葉NT行深夜急行バスがそのまま戻って充当される由)、成空交なりにコストダウンを意識してのことかと。なお、京成電鉄も8月に早朝・深夜のアクセス特急運行を発表していますが、早朝便は京成上野05:18発→成田空港06:14着。1TB開館時間の絡みもありますし駅員等の人的コストもあるのでこれが限界なのでしょうが、先の投稿に記した通りJJP早朝便には物理的に接続不能、WAJ便にも事前予約でなんとかといったレベルです。であるならばいっそ日暮里発空港第2ビル行「LCCスカイライナー」でも運行するのは如何かなと。日暮里05:15発→空港2ビル05:55着だと、京浜東北線で大船・大宮初電と接続しますし、この列車のみ事前予約で2000円とするのもさほど無理ではないなかと…ま、バスレベルの輸送量が妥当なのでしょうが。

「東京シャトル」の成否はまさしく、LCC客だけでない取り込みができるのかという点。チケットカウンターレベルではポスターでかでか貼ってますんで、デビュープライス800円でどれだけ知名度を売り込むかでしょう。当方も8月のWAJ就航後に日中便を実見しようと思っておりますので、今後とも宜しくお願いいたします。

こんばんは。これからも宜しくです。早速ながら、私は成田周辺住民なので、昼頃も行って見ましたが、認知度はかなり上がりそうですね。1400頃で満席に近い状況で、逆に東京空港交通の東京駅行きはガラガラの状況。東京空港交通関係者も、恨めしい様子で見ていたのが印象的でした。

因みに『発車オーライネット』では今週土曜日の6時のバスが既に満席でした。

一部報道では、京成バス社長がターミナル開館時間に合わせた到着前倒しにも言及したとか、深夜便運転手氏も『04:00着となる運行指示書も…』とも触れておりこの辺りは柔軟に対応されるものと思いますが

対応されました。07/09分から2TB到着が04:00に繰り上がります…が、1TB着は06:00のまま。乗務員の負担感は余り変わらないかなぁ。

Twitterで昨夜乗車された方のリポートを拝読…いろいろ変わったようです。

ばななめろん＠仮想化友の会

• 酒々井PA「停車時間」は02:30前～03:40頃
  　停車時間は「15分」と案内、その後ドアクローズに
  　車内照明は点灯のまま
• 04:00の2TB到着後、その場で約1時間半停車
  　1TBには05:30に移動し再びしばし待機

…ということで、

これ、ウテシ氏に少なからず負担あるよなあ、と。さすがに何もしないで1H近く酒々井PA待機、ってのは。乗客共々仮眠休憩取れる方策考えないと

やはり途中PA仮眠休憩＋成田空港は1PTB着諦め(2PTB着で打ち切り)として、2PTB内での過ごし方提案を航空会社、NAAと協議した方がよっぽど乗車効率上がると思うんですが

とコメントされてましたが、少なくとも2TB打切はアリでしょうね。LCCターミナル完成後はまた変わってこようかとは思いますが。ただ、

さすがに「飛行機と同じで安くて辛い」って言われちゃいますね、こりゃ

という辺り、まさしくそうですよ！というか、深夜便単体で云えば確実に赤字かなぁと。やはりせめて高速代分を浮かすのはどうでしょうねぇ…酒々井で1時間座ったままなのと、下道を延々走るのは、運転手にとってどちらが実負担になるのでしょうか？(事故等のリスクはたしかに後者のほうが高いとはいえ、だったら深夜急行バスはどうなのよと)

ども、件のリポートした人間です(苦笑)。
実はまだ成田にいます。帰り便の混雑する時間帯狙って乗ってみて、快適性がどれだけ下がるか？、見てみたいので。

個人的な感想としては「メリハリ付けて休憩時間を長くする(15分のところ合計30分で到着後と発車前で合計 15分×2など)」だけでも違うと思うんですけどね。そうなると 04:00 2PTB着ってのはやっぱり無理が出るんだと思います。そうなると05:00着が現実的なんですよね。

それと現在の深夜便高速上待機場所である酒々井PAに関しては、皆様ご指摘の様に松屋しか店舗がない(あとは自販機ベンダとお手洗い)と言う制限があるので他のPAに変更でも良いとは思うのですが、事故通行止めなどのリスクを考えるとここしか良い場所はないんでしょうね。

その他気がついたところ

• 深夜便に乗り慣れない方が少なからず居る
  →深夜便だとノリホが少なければ2席／1人が可能ですけど、その際のシート状況で寝られるか否かが決まってしまう。
  　今回も脚のやり場に困ってる方を何人か見掛けました。
  　ただ、東京シャトルのシートは比較的リクライニング深いですし、うまく2席の真ん中に座ればゆったりだと思います。
• カーテンが閉まっていない
  →今回は東京駅から乗りましたけど、到着時カーテンが開放しっぱなし。しかも電気は消してないので完全な
  　「深夜急行バス」の延長的イメージです。これでは慣れていないと仮眠でも寝られないでしょう。
• 待機時間の有効利用提案が必要
  →待期せざるを得ない時間が出来てしまうのであれば、それを如何に有効活用できるようサービス展開を行うか？、
  　そこが非常に大きな問題であり鍵になると思います。今までの空港連絡バスは「いち早く、時間に間に合う様に
  　渋滞をかいくぐって到着する」でしたが、東京シャトル深夜便は逆に「時間は余るほどあるので、うまく調整
  　してればよいか」的なところを感じます。
  　せっかく 2PTBでは早朝営業に踏み切った店舗もある、と新聞報道が出ましたし、何か考えればそれなりの有効活用
  　施策は出せると思うんですけどね＞2PTBに漫喫的なカウンターの様なものを設置してみるとか。

いずれにせよ、寝るにも中途半端、何かするにも中途半端、というのが困ったダイヤだと思います。
ちょっと工夫でものすごく使い出がある様に思うので、本当にもったいないですね。もっと需要掘り起こしに使えると思いますし、今後の空港連絡交通機関へ一石を投じたところは大きいのですがさらに飛躍を期待したいです。

追伸：
ちなみに今回成空交のウテシ氏から聞いたのですが、2PTB→1PTBへ向かう初便の空港内循環バスは 06:30発らしいです。この時間まで待っても搭乗手続きが間に合う飛行機への乗り継ぎ前提だったら、2PTB打ち切り→循環バス接続で問題ないんですけどね。そういう有機的なネットワークを検討して欲しいです＞京成G各社。

ばななめろん様、改めましてリプライ有難うございます。

• 酒々井PAの是非

当方も利用時に腹は減っていなかったので松屋の世話にはならなかったのですが、何かしらの別な地上スペースが欲しかったという思いはあるものの、酒々井PAでなければ幕張PAか湾岸幕張PAしかなくどちらも深夜営業がないため、やはりほぼ唯一の選択肢となりますね。

• 「夜行便」か「深夜便」か

個人的には、簡易宿泊を兼ねるとはいえ「夜行便」ではないのだろうなと。今後のメインターゲットを考えても、防犯面からも常時点灯等は首肯すべきかなと思っています。 なお、早朝便でトイレ付き車両を充てているのであれば、この深夜便についてもトイレつき車両でもいいのではと。ただ、現行車両もかなりリクライニングできるのはポイントかなとは思いましたが。

• 2TB打切案

現行で1TB出発便で早朝便がない以上、そもそも不要と考えるのですが「路線バス」の宿命なんでしょうかね？　むしろ「早朝LCC接続便」として露出するほうがと考えます。2TB側での受け入れですがまだまだ暫定部分、LCC専用ターミナル待ちでも遅くはないかと。

繰り返しになりますが、個人的には船橋・津田沼なり松戸なりを下道経由で進むほうがいいのかなと考えます。深夜急行バスのルートが使えたり、時間的にも調度良いかと思うのですが…。

▼【検証：】空港板過去ログ2012/07－東京シャトル深夜便で成田空港へ－色々と雑感

08/01のWAJ就航に伴い、深夜便の到着時刻が再調整されます。WAJは2TB北側にカウンターを構えますが、こちらが04:30オープンとなるため、バス到着時刻もそれに合わせることに。なお南側には04:35着、1TBには06:00着のままです。

ということで酒々井待機時間が延びたことになりますね…なにはともあれえもいわれぬ仕業ですな。

私は400では早すぎると感じていた為、これが一番理想かな？と思います。乗務員も当然、仮眠するわけだし。

ということで酒々井待機時間が延びたことになりますね…なにはともあれえもいわれぬ仕業ですな。

それはどうでしょうか？　私は、確かに会社やドライバーは大変かも知れませんが、一般客はむしろ早すぎるのは如何かと思いますね。減灯しないから、寝られないというのであれば『アイマスク』持参でOKだと、思いますが？

私は400では早すぎると感じていた為、これが一番理想かな？と思います。乗務員も当然、仮眠するわけだし。

少なくても先日深夜便に乗車した限りでは、乗務員(ドライバー)氏は仮眠していませんでした。
単なる時間調整だけを行っていましたよ。

＃いわゆる詰め込み仕様車両なので、ドライバー氏が運転席で仮眠する、という状況を作るのは少々無理がありますし、私自身ずっと起きて見ていたので間違いありません。
＃その辺りはこちらの管理人氏も当方tweetのTLを読まれていたと思いますので。

減灯しないから、寝られないというのであれば『アイマスク』持参でOKだと、思いますが？

そこまで周到に用意するのであれば、という限定でしょうね。
というかそこまで考えるのはよほどのマニアか、もしくは本当に飛行機の中で眠れないので持って来た、って方くらいでしょう。
深夜便として運行しているので夜行便とは異なる背景もあって減光できない理由はあるのでしょうが、時間帯から考えれば深夜便と夜行便の区別って非常に付けにくいので、これは色々議論の余地があるところかと思います。

私が乗った時は偶々、ウトウトしていただけだったのかな？失礼しました。同乗していた一般客も寝ていたし。かくいう私もアイマスクは偶々、持ち合わせていただけなので、そうだったのかもしれませんね。深夜便と夜行便って本当にわかりにくい。私は4時以降(電車の始発時間帯)に着くバスは夜行便だと思っていたので…。

現に、直江津～池袋に行くバスは練馬には405到着予定だし。ドリーム静岡・浜松も静岡駅には430頃に着くし。

ここは議論が必要ですね。

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