2009/10/01、今年度のグッドデザイン賞受賞結果が発表されました。1034点の受賞作品のうち11月に大賞が選定されるベスト15には、「GREEN TOKYOガンダムプロジェクト」が話題の中、トヨタ3代目プリウスとホンダインサイトも揃ってノミネート。そして公共交通関連では「岩見沢複合駅舎」が選定されています。
ちなみに、これまでの公共交通関連でのベスト15選定には、JR-E209系(1993)、アストラムラインHRT-60系(1995)、JR-C・JR-W285系(1998)、台湾高速鐵路700T型(2006)、JR-C・JR-W N700系(2007)の各車両と、環境デザイン全体として富山ライトレール・富山港線(2006)が選定されていますが、いずれも大賞までは手が届かず金賞止まりとなっています。また、今回は受賞企業ではないですが、JR-Hの駅舎としては1994年に新千歳空港駅がグッドデザインに選定されています。

岩見沢駅は道内でも最古の部類に入っていた1933年完成の3代目駅舎が、2000/12に火災で全焼。漏電による失火とされていますが、その後長らくプレハブ仮駅舎での営業が続いていました。
岩見沢市は長期計画で駅前広場整備を進めており、1995年にバスターミナル併設のコミュニティプラザが完成、1997年には駅前に道有林管理センターからメタセコイヤの大木を移植。2002年に「イベントホール赤れんが」を核とする駅東市民広場整備が完成していました。当方には綺麗に整備された駅前に建つプレハブ駅舎のアンバランスさが印象に残っています。

駅舎再建についてはJR-Hと岩見沢市の間で紆余曲折があったそうですが、2005年に市が岩見沢駅周辺地区都市再生整備計画を策定、同年にはJR-H主催・岩見沢市後援による「岩見沢駅舎建築デザインコンペ」が駅舎としては初の全国公募として実施。駅舎・市関連施設・駐輪場と南北自由通路のセットを前提条件に、単なる駅としての機能だけでなく、地域活性化・交流拠点施設としての提案を呼びかけ、応募総数376作品から東京のワークヴィジョンズによる作品が最優秀賞に選出されました。
2006/07に着工、2007/06には駅舎部分が完成、この際には6年半に及んだ仮駅舎への「さよならイベント」も開催されています。そして2009/03に市施設および自由通路・駐輪場等が完成し、市の新しい玄関口整備がようやく完了することとなったのです。

岩見沢駅舎建築デザインコンペ 開催要領
岩見沢駅舎建築デザインコンペ作品集

ワークヴィジョンズ
森の中の駅舎(コンペ2次審査の様子が紹介されています)

当方、デザインコンペ開催の話は記憶にありましたが、その後特段意識することもなかったせいか、完成等を知らなかったのですが、今回のグッドデザイン受賞、しかもベスト15選定ということで俄然興味が出てきて…たまたま渡道することとなり、まずは見てやろうということで行って参りました。
－ということで、特に厳冬期の状況を知らない物言いもあるかもしれませんが、そこはさらっと訪れた内地の旅行者の戯言として温かくご覧頂ければと思います。

江別から普通列車で到着、跨線橋に上がるとそのまま改札口に直結していた。自動改札が4列と有人通路1列のコンパクトさは、札幌圏の端部といえ1万人に満たない利用者として必要十分か。改札口廻りは後程ゆっくり見るとして、まずはESで地上に降り駅前広場へ。
大きく横に伸びた駅舎は、一面のガラス張りと、足元のレンガが印象的。間近で建物を見上げると、ガラスのサッシ部分に古レールが埋め込まれていることもよく分かる。レールの刻印部分は白くペイントされており、出自までパッと見究められる訳ではないものの、全体から見ても良いアクセントになっている。またレンガの一部には刻印がされているが、「岩見沢レンガプロジェクト」として海外を含む4777人からの寄付でとりつけられたもの。1個1500円、2006年の半年間で5000個を目標にしたということからすると、岩見沢市内で2353件、その他道内で1729件とは意外と伸びなかった？とも思ってしまうのではあるが。

らぶりっく!!いわみざわ

駅前広場をぐるっと廻り込む。シンボリックなメタセコイヤの大木を中心に、東側に一般車・西側にタクシープールが設けられているが、駅舎との間には幅があり、ちょっとした庭園の趣も。また両ロータリーへのアプローチには豪雪地帯ゆえかしっかりとした屋根が架けられている。
その分惜しまれるのが、その屋根が駅舎にまで架かっていないことと、駅前広場西側に建つコミュニティプラザ・バスターミナルとの間も野天となっていること。デザインパース段階では、少なくともコミュニティプラザとの間には屋根が伸びているようにも見受けられるのだが…。庭園部分とのバランスや圧迫感、駅舎としてのトータルデザインからするとズレてしまうのかもしれないが、公共広場における通路屋根が往々にして機能よりもデザイン重視になっている風潮はあちこちで見られるだけに、もっと上手に考えてもらいたいところだと思うのだが。

複合駅舎西側は市関連施設が入る。建物は3階建てだが、市関連施設「有明交流プラザ」は2Fで3Fはなく、中央部分のセンターホールは正面口の吹き抜け部分に続く天井高で、ガラス壁面とあいまって開放感に溢れる。センターホールにはベンチが5台置かれていて、時間待ちなのか後述の大学関係者か、たまたまか若い女性グループが数組寛いだ表情で座っていた。ちょうど真横にメタセコイヤの大木が見える場所、開放的ながら静かな空間で、テーブルでもあれば図書館のような雰囲気はなかなかなもの。
ガラスの壁面は回廊のようになっていて、レンガの内壁が温かみを出している。ホーム側スペースの一部に「岩見沢の歩み」として鉄道の街の成立過程と、中でも関わりが深く複合駅舎デザインにも取り入れられている「レールの歴史」についての解説文と古レールが掲出されていた。
なお交流プラザ内だが、この日はパスポート窓口はお休み、市役所サービスセンターと消費者センターは開いていたものの、訪れる人はなかった。センターホールに対して駅施設につながる小スペースには北海道教育大岩見沢校の交流スペース「i-BOX」があり、この日はイコン画合同展が開催されていた。

岩見沢市－有明交流プラザ
i-BOX　北海道教育大学岩見沢校BOX

階段を上がり3Fの駅施設へ。正面玄関とは吹き抜けの中ESが直結、交流プラザへはEVと階段でのアプローチ。ツインクルプラザとみどりの窓口がコンパクトにまとめられているが、改札口に対する位置の自動券売機は2台…当方にはわずか2台とも思ってしまうが、やはり必要十分なのか。ちなみにKitaca利用エリア北限だが、改札風景を見る限りきっぷ派がまだまだ多そうだった。
券売機横はKiosk表示だが、「スイーツステーション」として軽食のみの販売。地元洋菓子店の商品も扱っている。なお、コンビニキヨスクが1Fに入っている。1Fにはこの他ベーカリーのHOKUOや地元ドラックストアのくすりのコーワ、観光物産・福祉施設生産品の展示販売店舗であるネットワークショップふらっとなどが入っている。
さて、改札口前には長めのベンチが7台ほど置かれており、待合スペースとされている。旅行商品パンフなども置かれており、聊かごちゃついた印象も。改札前とはそれなりなスペースがあるものの、朝夕ラッシュ時などはどうなるのか。それよりも気になるのは厳冬期の環境、かなり広い吹き抜けなのでそれなりの暖房がなされるとは思うが、コンペでは建設費や維持管理費の低減提案も求めているので対策があるのだろう。ただし、何かしらの独立した待合室などがあっても良かったのかなとも。

さて、改札口横の通路を鍵の手に進むと駐輪場。2段階整備となったこともあるのか、駐輪場・南北自由通路は別棟となり鍵の手の部分が連絡橋として結ばれている。通路が狭めに造られているのは自転車の侵入を避けるためか。駐輪場・南北自由通路はいわゆるコンクリ打ち放しが多用されているが、適度な照明と壁や天井のレンガ色の部材で冷たさが和らげられている。
南北自由通路は長さ100m、幅6m。これまでアプローチのなかった駅北部分へのダイレクトアクセスを担う市道「有明連絡歩道」として整備されており、自転車も通行可能(一応押して通るようにとの注意書きあり)。地上とは双方でEVが連絡しているほか、南側は駐輪場と一体で自転車コンベアを設置、北側は階段スロープを緩やかにしている。

連絡歩道北口の階段を降りた1Fスペースには、レールを使ったオブジェが飾られていた。明かり取りの窓もなかなかワイドで、借景の趣すらある。意図にあったかどうかはいざ知らず、買い物帰りの御婦人がベンチ代わりに一休みで寛いでいる姿は思わず微笑ましく映った。
外にはロータリーと駐輪場が整備されているが、その他はちょうど区画整理事業が進められていることもあるが殺風景な未利用地が広がっている。その中にJR-H岩見沢レールセンターの事務所・工場棟がぽつんと建っていた。

連絡歩道を戻ると、駅構内をはじめ、遠くの山並みまで視界が広い…ただ、その分駅跨線橋がみすぼらしくも感じられてしまうのがなんとも。EVなどが整備されていることもあるのか、今後も改築の予定はないとの話もあるようだが、そもそも論で言えば橋上駅舎なら駅北利用者の利便性もより上がったのではともいえるだけに、このあたりは難しい。
南側屋内駐輪場は3階建てで700台収容可能、有料となっており6時～22時の時間制、そして4月～11月のシーズン制で、12月～3月は有料で保管可能、ただし支払わないと放置自転車扱いとなるという。さすが道内随一の豪雪地帯ということか。ちなみに北側は屋外駐輪場となっており無料、約300台が駐輪可能とのこと。

改めて外から全体像を眺めると、なかなかの迫力である。それでいて圧迫感を感じないのは、やはり駅前がゆったりしているせいか…その理由のひとつに、東側に広がる広場とイベントホールの存在が挙げられよう。

駅東市民広場から再び駅前へ。最後にシンボルツリーであるメタセコイヤを見上げる。傍の解説文などによると、メタセコイヤは石炭の原木とも言われ、日本では1939年に化石の状態で発見。約100万年前に地球上から姿を消したと考えられていたものの、その後1945年に現在の中国湖北省で現存することが確認され、その後世界に広まったという種なのだとか。
日本には1949年にアメリカ経由で苗木と種子がもたらされ、まず皇居と小石川植物園に移植されたという。昭和天皇は「曙杉」との和名を命名するほど好まれ、1987年の歌会始でもその成長の速さと日本の復興を重ね合わされた御製を詠まれているが、図らずもそれが最後の歌会始となったのだという。

わが国のたちなほり来し年々にあけぼのすぎの木はのびにけり

道有林管理センターから駅前広場に移植されたのは1997年。日中・日米友好のシンボルと、かつての産炭地である空知地方の新しいふるさとづくりの象徴として移植されたそうだが、その後の駅舎焼失を乗り越え、新しい駅舎を穏やかに見守っているように思われてならない。10年、20年、そして次の100年…この大木はどのような成長を見せてくれるのであろうか。

グッドデザインファインダーで、デザイナーのワークヴィジョンズ代表 西村浩氏はこのように語っています。

建築という枠を超えて、街再生へ向かう強い意志が求められている。
最大の課題は、新しく生まれる駅舎が中心市街地の活性化の契機と成り得るか。
駅からまちづくりへ。この施設の本当の価値は、地域のよさを掘り起こし、人と人との繋がりを再生しながら、これからのまちづくりに繋げていくことにある。4代目岩見沢駅舎は、そのはじまりに過ぎない。

その中心に据えられたのが古レールでありレンガである－そしレンガプロジェクトに代表される市民参加プロジェクトの連続的実施により、今後のまちづくりに繋げていくことを目指したのだといいます。
施設内に常設ブースを持つ北海道教育大学をはじめ、若い世代との連携が期待できる点は大きいでしょうし、実際にその取り組みが評価され、2009年7月には第4回まち交大賞部門賞プロセス賞を受賞しています。

第4回まち交大賞

一方、2009年7月に実施された駅周辺地区整備事業に関するアンケート調査結果では、市民約500世帯無作為抽出配布で約4割からの回答があり、複合駅舎のデザインについて半数以上が好評価ながら、「格好良いが、岩見沢の街とは合っていないと思う」「特に何も思わない」「見た事がないのでわからない」との回答も少数ではなく、自由意見では「駅北の人は便利になったかも知れないが、駅近くの商店街が淋しくなり魅力がないので、買い物に行かなくなりました。街の中心をもう少し賑やかにしてほしいと思います」「駅だけが目立ち街の中が死んでます。時代に合わないアーケードを取り素敵な岩見沢にしてください」といったものや、無料駐車場への要望が多く寄せられるなど、埋めきれない現実の生活スタイルとのズレも伺えてしまいます。

“岩見沢駅周辺地区整備事業”に関するアンケート調査結果

その意味では、審査委員の評価にある「多くの市民の愛着」の持続こそが、岩見沢の街の発展にもつながることは間違いないでしょう。
ただ、デザイナーが『駅は、外から訪れる観光客と、まちやそこに暮らす人々との出会いの場でもある。なお、岩見沢の街は全国的に有名な鉄道の“聖地”でもあることから、鉄路の風景に開かれた空間として“鉄道ファン”の来訪も想定した』とも触れているところ、まさしく今回の当方もほぼそれに近いのではありますが、現在は散発なイベントこそあれ、鉄道遺産、産業観光というものとの関連性がより明確になれば、ますます注目を集めるスポットになる可能性を秘めていることは十分窺うことができたと感じています。
その意味で、気軽に立ち寄れる飲食スポットが乏しいかなと。流行りでもあるB級グルメなどが出てくるようならば、中心市街地との回遊性にもまた進展が生まれるのではないかとも思った次第です。バスターミナル横には味のあるやきとり屋などもあり、表現は悪いですが清濁併せ持つくらいのインパクトは欲しいかもしれませんね。

最後に、夜の姿もなかなかなようで…機会があったら狙って再訪してみたいと思いました。

いわみざわマガジン－新・岩見沢駅舎を見る

11/06、ベスト15から、岩見沢複合駅舎がグッドデザイン大賞に選定されました。公共交通関連では恐らく初めてではないかと思います。

岩見沢駅の益々の発展を祈念して…真価が問われるのは、まさしくこれからです。

Good Design Award－2009年度グッドデザイン賞ベスト15
JR-H－岩見沢複合駅舎｢2009年度グッドデザイン大賞｣の受賞について