【検証：】特別リポート

【検証：近未来交通地図】特別リポートNo.030
 ［羽田アクセスバス2001ファイナルファイル(上)]
 越谷＆所沢　対埼玉路線拡充！

(01/12/22)
下記内容は予告なしに変更することがありますので、予め御了承下さい。
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　2001年も神奈川・千葉県内への中距離路線のほか、北関東・山梨への長距離路線も拡充の続いた羽田アクセスバス。
　その中で対埼玉県内路線は、昨年開業した大宮地区線1路線のみの状況が続いていたが、2001年も終わろうかという12月に相次いで2路線が開業した。草加・越谷線(京急・東武)と所沢線(東空交・西武バス)である。社の組み合わせや思惑に見所がある両路線、早速試乗してみた。


新越谷駅メインは東口　羽田行きは逆の西口

新越谷駅西口発　 15:42
(草加)住吉町発　 16:15(18分延)
八幡中学校入口発 16:30(25分延)

草加市内の渋滞に嵌る…いい気分ではない
案の定混んでいた首都高三郷線

首都高八潮南入路 16:36
羽田空港着　　　 17:30(20分延)

早々に出発ロビーに掛け入る人も…

 　試乗日は年末の3連休となった初日の12/22(土)。クリスマスケーキ販売と年末の募金の掛け声が交錯する15時過ぎの新越谷駅前は多くの人出で賑わっていた。
　東武伊勢崎線とJR武蔵野線の交差駅である同駅には3ヶ所の駅前ターミナルがあるが、そのうちバス路線が発着しているのは、両駅正面となるメインの東口と東武口のみになる西口。双方とも東武バスが入るのほか、東口には松伏方面へ向かうジャパンタローズの路線が入っている。たまたま見かけた東埼玉テクノポリス行きの真紅のクルマには大勢の乗客が乗車していた。

　で、肝心の羽田行きは西口発。JR駅方面からは特段の案内を見なかったので、武蔵野線方面の旅客はターゲットにない？ことはないだろうが、正直分かりづらい。それでも案内が行き届いているのか、発車10分前には、法事帰り？の団体客含め10人以上の列になった。
　ところで年末ということでか多くの人出…と書いたが、西口ロータリーにはひっきりなしにキス＆ライド…出迎え・見送りの車が入ってくる。当然「青空駐車組」もいて、発車5分前にようやくやってきた東武車も肩身狭そうに車体を揺すらせて乗り場にやってきた。
　 さて、これは何度も指摘しているが、そろそろ運賃支払時にバスカード使用を解禁してもいいのではないか？と思う。というのも、東武車の運賃箱は札の投入口が別になっているいわゆる高速バスタイプだったのだが、1,300円という中途半端な運賃、運転手が操作に不慣れなせいもあってかもどかしいほどに乗車が進まない…結局発車が2分ほど遅れてしまった。むろんそれでバスカード解禁を言うのは早計なのかもしれないし、クルマ自体がもっと早めに入線していれば、ということもあろうが、途中乗降所を持つ同路線だけにスマートな運賃授受方式を検討してもらいたいところである。

　17名を乗せたバスは東武線を潜って県道49号足立越谷線を南へ。であれば新越谷駅東口に入るのが良いのでは？県道に入ってしばらくして空港14：20発便がほぼ定時で離合、5〜6人の乗りというところか。
　それはさておき、草加市内の渋滞に嵌って駅近くの住吉町バス停には20分近い遅れ。ここで2名が乗車した。近くに市管理の駐車場もあり、やろうと思えばP＆Rも夢ではなさそうだけれど、場所としては中途半端な乗り場だ…ところで、空港発午前4便と空港行き午後の3便は草加駅東口に寄らない。これは渋滞対策なのか？
　草加駅入り口交差点を左折してしばらく、今度は県道115号越谷八潮線を下る。八幡中学校入口バス停は乗車なし。パンフでは八潮市役所最寄とされているが、1キロ以上離れていて適切といえるかどうか…。
　ようやく高速道の高架が見えてきて、首都高八潮南ランプから三郷線へ…案の定堀切JCTを先頭に渋滞中。つくばからの東京行き関鉄便と抜きつ差しつつ、ノロノロと進む。しかも堀切を過ぎて中央環状線に入ってもノロノロは続く…かつしかハープ橋を過ぎていきなり流れ始めるから不思議なものだ。

　結局羽田空港着は20分遅れ。最大30分近くの遅れとなっていたことを考えれば取り返したともいえるが、裏を返せばある程度の遅延…特に首都高三郷〜中央環状線という現状最大のネックを通るだけに、それは織り込み済みということなのだろう。といっても利用者は飛行機の時間があるわけで…ダッシュで降りてゆく人が多かったのは空港連絡バスという本来的意義をどう考えているかを改めて考えさせられるものでもあった。

東武鉄道・京浜急行電鉄：運行事業者
1日9往復(東武4・京急3往復)： 運行便数
新越谷駅\1,300 住吉町・草加駅\1,200 八幡中学校入口\1,100(小児半額)： 運賃
70〜110分： 所要時分

Limousine Data　越谷・草加線
Limousine Data　所沢線

運行事業者：西武バス・東京空港交通
運行便数　：1日4往復(各社2往復)
運賃　　　：\1,500(小児半額)
所要時分　：75〜120分


「外れ」の1番乗り場から

18:35　　　　　　羽田空港発
19:24　　　首都高江戸橋JCT　　　

都心環状線は延々渋滞
そうとは分かりつつ「さいたま」に慣れない…

20:25　　　　　関越道所沢IC
20:30(35分延) JR東所沢駅着
20:47(37分延)　所沢駅東口着

多くの人がすぐに駅の中に消えた

　すっかり暗くなった冬至の夕刻・羽田空港。出発ロビー・到着ロビーとも多くの人がニシヘヒガシヘ…。ガレリアの中では土産物の売り子の声が威勢良く響いている。いっぽう暖かい建物の外、到着ロビー前のバス乗り場は寒風が吹きすさぶ季節となったが、ひっきりなしにバスが出入りする各乗り場に各方面へ向かう乗客の列が伸びている。

　さて今回の所沢行きは、朝空港行き・夜空港発にはっきり分けられた路線。朝は40分おきに4便、夜は18時以降毎時35分発4便と覚えやすいのがいい。
　ただし羽田空港到着ロビーの乗り場は今年新設された1番乗り場…ターミナル中央部にそれぞれ配された乗り場の両外にタクシー乗り場があってその先となるのだから、特にANA系およびSKY利用者からは延々歩かされる場所にある。しかもチケット売り場までも遠いとあって、チケットを持たずに乗り場へきて、係員に買うように指示されてまた戻る、という光景も多く目にした。しかも1番乗り場は東京駅行き(東空交・京急)が発着、こちらは京急主導の路線のためか直接運賃箱へ入れるシステムとややこしい。そろそろ会社別ではなく、方向別に改めるときに来ているのではなかろうか。また、どうせ座席定員制というのなら、本数が少ない路線は座席番号も指定制にすれば発車時間のずいぶん前から並ぶ必要なくロビーで待てるのでは？とも思う。

　発車5分前にバスが入線、寒風に冷え切った身体を早く温めようと23名が乗車、程なく定刻発車した。
　この日は連休初日、さらに東名での事故渋滞を引きずったため首都高が非常に混雑していて、そのときも都心環状線の両方向が8〜11キロの混みようと表示されており先が思いやられる。大井料金所でまずノロノロ、連絡線を経て1号羽田線に入ってしばし、案の定天王洲あたりから詰まり出し、1時間かかっても5号線との分岐である竹橋JCTに辿り着けないというありさま。乗客も織り込み済みという感じで寝入る人が多く見受けられる。
　その竹橋JCTでは横を京急車が走り抜けた…路線と時間を勘案するに、まさか羽田19:00発の大宮行き？ただ、この日は高速でのルート取りがことごとく外れたのも事実…例えば竹橋JCTでは右側車線にいたのだが、先の合流を考えると入り込みがある分右側車線が混むのは必定…京急車がそうであったように、左側車線である程度進んで車列に突っ込むという走り方がマナーに即するものかを論じるのは置いておくとしても、それで5分10分は軽く変わってしまうものなのかもしれない。

　池袋を過ぎるあたりまでノロノロが続いたあと、流れ始めてあっというまに美女木JCT。外環道も東行きが川口を先頭に事故渋滞中とのことだが、こちらはスムーズ。和光手前で3車線になり、なお気持ち良い走り。関越道に入り新座料金所では新潟・長野県側とはいえ「ユキ　チェーン規制 」の文字も…。まわりにもスキー場へ向かう車があるのかもしれないな、と思っているとこちらは所沢ICで降りる。
　市街地まで意外と離れている感じを覚えつつ、運転手から遅延のお詫び放送が入ってJR東所沢駅、3名が下車。さらにしばし走ってネオンが多くなってくると所沢駅もまもなく…結局、40分近い遅延となって東口西武本社前に到着と相成ったのだった。

　所沢駅東口はミニショップがうまく集められたスペースに改修されており、ドトールとプロントが居並ぶという不思議な光景も…もっとも、バスを降りた人々の多くが駅構内へまっすぐと向かっていったのでアリマシタ。

　東武鉄道にとってはこれが初めての羽田空港連絡バス。高速バスにしても大宮−成田リムジンのONライナー、東京〜いわき線、〜江戸川台線に次ぐ路線。昨年の東野交通の黒磯便から１年を経て、東武グループカラーが羽田空港に戻ってきたことになる。
　ところで東武と京急は今年GWと夏休み期間中、都営を介した鉄道線割引企画商品「空の旅おでかけキップ」を発売していた。形こそ違えどさすが芙蓉グループの取り持つ仲？それはさておき、東武は来年度にバス部門の地域分社化を控えているが、やはり 「高速路線はドル箱」と捉えているのだろうか。今回の路線にしても八潮市域で停留所を設けるなど、鉄道不便地域への対応を欠かしていないことは評価に値しよう。好評な江戸川台線といい手堅い印象を受けるのだが、今後の動向が注目かもしれない。

東武HP　ニュースリリース　http://www.tobu.co.jp/news/2001/07/010711.html

　一方西武バスとしては羽田路線は3路線目。大宮線が東空交・京急・国際興業との相乗り、光が丘線が京急と国際、今回は東空交がパートナーと律儀というか臨機応変というか。京王−東空交、小田急−京急という構図とはまた違う「組み合わせの妙」を感じるのは当方だけだろうか…。もともと自社として高速バス路線網を築いているノウハウが今後どのように活かされるかが注目というところ。勝手な妄想の域を出ないが、所沢が上手く行けば、次は川越あたりがポイントとして挙がってくると思われる。さてお相手は何処に…。

　そんな両ルートについて苦言をひとつだけ。トイレ無し車運用は許されようか！今回両線ともに30分近い遅延、2時間近くをバスの中で過ごすこととなった。5号池袋線や三郷・中央環状線という首都高でも最渋滞区間を経由するのだから、メンテが大変であろうと乗客に安心感を与えるのがまずもってのサービスではなかろうか。

東武グループ　http://www.tobu.co.jp/
京浜急行電鉄　http://www.keikyu.co.jp/
西武バス　http://www.seibu-group.co.jp/bus
東京空港交通　http://www.limousinebus.co.jp/index_ja.html

久々羽田リムジンバスネタ…新規路線ラッシュ！
　投稿者---551planning(2001/12/12 00:47:10)		 久々羽田リムジンバスネタ…新規路線ラッシュ！
└Re:久々羽田リムジンバスネタ…新規路線ラッシュ！
　└越谷＆所沢線りポート公開
　　└Re:越谷＆所沢線りポート公開
　　　└草加越谷八潮三郷
　　　　└Re:草加越谷八潮三郷

　今夏に吉祥寺(東空交・京急・小田急・関東)、甲府・竜王(京急・山交)、町田・相模大野(京急・神奈中)、渋川・伊香保(日本中央<高崎・前橋線の延長>)とたてつづけに新設された羽田空港リムジンバスでしたが、秋に入ってひと段落という感にありました。
　しかしながら年末年始の繁忙期を前に、ふたたび複数路線の開設がなされます。

12/18　所沢線(東所沢駅・所沢駅東口)　東空交・西武　4往復
　今秋開設予定が延び延びになっていた路線。早朝所沢発、夕刻以降羽田発のスタイル。
　西武バスは大宮・光が丘線に次いで３路線目。

http://www.limousinebus.co.jp/oshirase/sinrosen.html
 http://www.seibu-group.co.jp/bus/haneda3/haneda3.htm

12/18　府中・国分寺線(調布駅北口・府中駅・国分寺駅南口)　東空交・京王バス　国分寺発３本/羽田発7本
　調布線の変則増便延長。早朝国分寺発は府中経由で羽田空港へ、夕刻以降羽田発は調布に寄って府中・国分寺へ。
　形態としては小岩/亀有線(東空交・京成)と似たパターンとなった。京王バスは多摩センター・調布線に次いで３路線目。

http://www.keio.co.jp/bus/kuukou/content_chofu.htm

12/21　草加・新越谷線(八幡中学校入口・草加駅東口・住吉町・新越谷駅西口)　京急・東武　9往復
　鉄道のほうで都営を介した羽田直通きっぷを発売していた両社がバスでタッグを組む。
　東武鉄道は羽田リムジンは初参入(成田はONライナーがある)…今後の分社化でどうなるか？

http://www.keikyu.co.jp/bus/info.html

　…あと、湾岸線5期全通で動向が気になっていた磯子線(京急単独運行 4往復)ですが、意表を突いて一部MM21地区ホテル(横浜ロイヤルパーク、パンパシフィック、パシフィコ横浜)経由になりました。
　この路線、プリンスから補助が出てるから走っているの？という利用率の低い路線で、クルマもここだけの中型車を使用していましたが、今後化けるのでしょうか…でもプリンス利用者は不便になっただけのような…。どうせならYCAT線の一部をMM経由桜木町駅、県庁方面経由などに振り替えたほうがよっぽど効果的ではないかと思うのですが、京急サン！

Re:久々羽田リムジンバスネタ…新規路線ラッシュ！
　投稿者---エル・アルコン氏(2001/12/16 23:08:25)　http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs

　新越谷−草加−八潮−羽田ルートが気になりますね。
　八潮ランプ利用の信頼性如何ですが、羽田ではなく都心指向で新路線の可能性を指摘しているルートですから。
　同じコンセプトの吉川・松伏線が失敗した状態ですが、このエリアは人口集積が多く、予断を許しません。落下傘路線だった前者と違い、地元の東武がついているのも強みですし。

越谷＆所沢線りポート公開
　投稿者---551planning＠おさぼり管理人(2001/12/26 01:17:21)

　久々の羽田リムジンリポートになりましたが、新越谷線＆所沢線に試乗して参りましたので御覧頂ければ幸いです。

　八潮ランプ利用の信頼性如何ですが、

と書かれているので、八潮南ランプ利用ですよ…と突っ込もうと思ったのですが、八潮ランプを使えば幾分遠回りになるものの、八潮市役所を経由することができますね。八潮車庫を活用したP＆Rの可能性も探れそうです(現地に行ったことがないのでなんともいえませんが)。
　それであれば日中便は草加市内渋滞を考慮して草加起終点に短縮してもいいかもしれません。いっそ越谷便と草加便を分け、草加便はR4経由千住大橋からにして竹ノ塚など途中乗降を拾う手も？そうすれば越谷線は八潮市内でじっくり集客できましょう…それだけの需要を取るのには、まず武蔵野線沿線へのコマーシャルでしょうね。まずは目立つように東口発着に早急に代えるべきではないかと考えます。

Re:越谷＆所沢線りポート公開
　投稿者---エル・アルコン氏(2001/12/26 18:47:37)　http://6408.teacup.com/narashinohara/bbs

　八潮と八潮南の位置関係を間違えた単純ミスです(笑)

　越谷から足越線というのは確かにキツイです。特にR298との交差点が全方向ガンになっており、越谷から産業道路経由で八潮直通とか、草加始発で竹ノ塚経由千住新橋からという系統の方が信頼性が高いです。いっそのこといったん足越線のラインを超えて八潮方面に出てから草加に入るというほうが良いかもしれません。
　それこそ松伏から北越谷、越谷、八潮経由で八潮南という系統と、草加を出て谷塚、竹ノ塚(保木間経由でも)、梅島経由で千住新橋という系統が考えられます。草加系統は松原団地始発というのも面白そうです。

***
　東武八潮車庫ですが、実はここから東の東武バスは廃止になっており、八潮市のコミュニティバスが通っています。八潮を降りて、八潮車庫、戸ヶ崎、三郷団地というルートや、大穴ですが三郷橋経由松戸駅というルートも考えられますね。後者は京成・東武と京急もしくは東空交という3社共同かな(松戸リムジンをやるとしたらこれが一番無難かも)。

草加越谷八潮三郷
　投稿者---さいたま市民＠西浦和氏(2001/12/26 23:19:20)

　こんばんわ。まぜて下さい。

　厳しい状況にある東武バスのテリトリーですが、分社化になると案外きめ細かいサービスをはじめるのではないかと思っています。
　草加では東口〜八潮方面と西口〜川口方面がメインですね。東武線の培養線というか、武蔵野線の内側の環状線を形成しています。松原団地東口から八条橋を渡った上彦名(吉川警察署そば＝自動車免許更新者用？)への路線もありますね。もとは三郷団地や三郷駅行きだったのですが…。
　越谷では東口〜吉川方向と大袋(弥十郎＝上間久里下間久里)方向の路線がありますね。北越谷東口〜松伏〜野田というバスの幹線もあります。西口からは弥栄団地行きがありましたね。埼玉高速線の戸塚安行駅の東２キロぐらいの所です。弥栄団地へは新田駅西口からも路線がありますね。話題の南越谷新越谷からは草加東高校方向への路線がありますね。日に数本でしたか。
　八潮には東武バスの車庫がありますが、八潮南インターに近い草加松戸線沿いで、荒れた感じの終点です。　戸ヶ崎までは少しあります。八潮はむしろ金町亀有方向への路線が発達しています。北綾瀬駅とはあまり関係がないようですが…。
　三郷も南北方向の路線の方が多いですね。三郷団地〜松戸線や吉川団地〜亀有線が本線だったのでしょうけれど、最近はどうでしょう？戸ヶ崎〜金町〜小岩線もありますね。京成バスです。

　人の動きが駅〜周辺部という範囲でおさまっており、県境を越える流動は松戸へのバス路線と武蔵野線、常磐線、自家用車という形になっているようです。
　ここへ、吉川から綾瀬に掛けて高速が袈裟懸けに通っており、三郷は外環も通って、たすきがけに高速道路が通るわけですね。

　羽田空港への路線をつくるのに、各ブロックの拠点乗降場をどこに設定するかというのは、ここで話題にしたいですね。
　武蔵野線を北辺、R4草加バイパスを東辺、江戸川を西辺、都県境を南辺とする4角形を、外環と中川で十字に切るイメージです。北西ブロックは新越谷南越谷、北東ブロックは三郷市役所か三郷団地、南西ブロックは草加駅、南東ブロックは八潮車庫か戸ヶ崎というところでしょうか。

　越谷から足越線というのは確かにキツイです。特にR298との交差点が全方向ガンになっており、

　R298と日光街道旧道の交差する「かさね橋」は混みますね。R4バイパスは草加警察前〜草加川口線と交差する花栗交差点がネックです。安行から竹の塚(東武バスの足立車庫がある)へ向かう尾竹橋通りも都県境や柳島交差点は混みます。

　それこそ松伏から北越谷、越谷、八潮経由で八潮南という系統と、草加を出て谷塚、竹ノ塚(保木間経由でも)、梅島経由で千住新橋という系統が考えられます。草加系統は松原団地始発というのも面白そうです。

　これは私も同感です。ただ、外環より北で集客した路線は松原へ回ってもいいですから、外環から高速へ入るべきで、草加は谷塚竹の塚西新井と組ませて、千住新橋か小菅(入口あったかなあ？)から高速へ乗るべきでしょう。ただ、竹の塚から南のR4は都営バスのテリトリーになるでしょうから、尾竹橋通り〜大師前か花畑団地〜保木間へ回って、加平からはいるという手もあります。

　八潮を降りて、八潮車庫、戸ヶ崎、三郷団地というルートや、大穴ですが三郷橋経由松戸駅というルートも考えられますね。

　八潮車庫から戸ヶ崎へは東武バスは行かないんですね。
　これらの路線を東へ向けて、松戸〜成田線へつなげば、そのまんま成田アクセスです。

　おまけ。草加の日光街道には、東北急行バスの停留所がぽつんと立ってますね。夜行専用です。時刻表には4本のバスの時刻が書かれています。南越谷駅前にもあったはず。

　知ってる事書いただけかもしれませんが、乱筆ご容赦。

Re:草加越谷八潮三郷
　投稿者---とも氏(2001/12/27 22:42:48)

　ともです。

＊ルート取りについて

　結局、高速バスへの優遇策を考えないといけないんでしょうね。
　専用ランプなんて出来るといいんですが(諸外国にはありますね)

　あまり詳しくないので。この辺で。
　ではでは


2005.02.05 Update

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