【検証：近未来交通地図】　特別リポートNo.001 　review 小岩駅―羽田空港連絡バス試乗記 (99/12/16 → 02/12/01再構成) 下記内容は予告なしに変更することがありますので、予め御了承下さい。 当サイトの全文、または一部の無断転載および再配布を禁じます。

おかげさまで好評を頂いている【検証：】特別リポートシリーズ。 当報告は発表当時と現在どのように変化したのか、 文章構成等の見直しを踏まえつつ多角的に再構成したreviewスタイルです。

師走も半分過ぎた12/16(木)、開業当日の小岩駅−羽田空港間空港連絡バスに試乗しました。
これは小岩駅南口−一之江駅−葛西駅を経由し湾岸道路で羽田空港に向かうもの。
江戸川区の肝入りらしく、先日の広報えどがわ１面にて大々的に報じられています。

---

07:15　小岩駅南口

　ようやく朝の活動時間帯となりつつある小岩駅前、早出の通勤通学客が先を急いでいる。羽田空港直行バスが登場の日にしては落ち着いた普段と変わらない感じに映る…それもそのはず、乗り場を戸惑ってしまうほど告知・宣伝等が無い…！江戸川区待望の路線だけに、これは拍子抜け。ようやく駅ロータリー中央部、葛西臨海公園行2階建てバス乗り場の脇にポールを見つける。
　周囲には5〜6人。しかし暫くして彼らが関係者であるとわかる。バスがなかなか来ないのでそわそわしているよう。と、小岩駅の雰囲気には見慣れない高速バスが到着、7:25。

07:30　小岩駅南口発車

　乗車は私含め5名。うち2名が江戸川区関係者。他2名は空港利用客のようだ。足早に駅へと向かう通勤の人の中で「おや…？」、という顔はあるものの差ほどの注目は浴びていない…？。自転車で通りかかったオヤジさんが物珍しげにポールを見つめている。「羽田に行けるんかい？」
　すでに05:00・06:15発が出ていてこの車は3便、京成車。トイレもついている本格仕様の車両だ。
　07:30発車。真新しい表示器にも案内放送にも「羽田空港」がくすぐったい。細い道を通勤通学客を一杯乗せた路線バスを何台もやりすごしつつ通ってしばし、進路を南へ向け混みつつある環七へ入った。

07:50　一之江駅
07:57　葛西駅

　環七はまあ流れており、7:50一之江駅着は定時5分遅れ。大荷物を持った女性1名が乗車。ここにも京成社員が待機している。荷物を載せるのに苦労する女性客をすかさずサポートしていた。
　しばし走って7:57葛西駅。ここでは8名乗車。試乗然という人もいるが、空港利用者もちゃんと。沿線住民にとっては利用のし甲斐のあるまさしく待望の路線なのだ。
　発車後再度放送が入り、運転士の肉声放送も。「到着予定は8:25」だが、さて…。

08:17　首都高湾岸線葛西ランプ
08:25　お台場付近

　08:17湾岸葛西ランプ。この時間は環七よりもこの先、湾岸が勝負となるのだが、情報板には差ほどの渋滞は出ていない。しかしさすが案の定のろのろに、前に車が詰まっていて先が見通せない。
　湾岸道路はさすがの「空港連絡バス街道」。どの成田行きもそこそこの乗りだ。え、TDL行きも結構乗ってる？
　辰巳JCT過ぎから流れ始める。8:25お台場付近通過。いつ見ても[未来都市]然としている。逆に人の息遣いが聞こえ無いというか…。そうこうしているうちに東京港トンネルを抜け、大井へ。前方につくばセンターからと思われる関東鉄道バス車が。そういや関鉄もなかなか[KANAC]塗装にならないなぁ…。

08:35　羽田空港着

　8:35羽田空港着。渋滞に巻込まれ…という画を想像していたので呆気ない到着というべきか、10分延は上出来と言えそう。出発階の2階でまず南側(JAL・JASカウンター前)で8名が、北側(ANA)で6名が下車し、まさかの65分走破は幕を閉じた。

8〜9時台は朝の到着のピークの時間でもある 一方の出発ロビーはまだまだ静か… 首都圏各地からのバスが折り返す　つくば行きもその一つ 長い行列が出来ていたのはTDL便。平日(木曜)というのに この集客力はさすが

羽田空港　19:45〜20:30

　空港行きの京急線急行は、空港線内であらかた乗客が降り、羽田空港駅のホームに降り立ったのはざっと100人弱か。
　空港内の空気をみても、発つ人戻る人、帰路への安堵感というか、ほっとした雰囲気が何やら漂ってくる感じすらある。

　それにしても最近の空港連絡バスの変化は目まぐるしい。ここ2〜3年でもアクアライン線、高崎・前橋線、たまプラーザ線、つくばセンター線、本厚木線…一昔前までは京浜急行と東京空港交通の牙城だったのが、今ビックバードを様々なカラフルバスが彩っている。

　上の写真は19:55発(左・日東交通便)・20:25発(右・小湊鉄道便)のアクアラインバス木更津行きだが、双方かなりの乗り。空港客の他に通勤帰りと思わしき方も多く、定期券発行とあいまって更なる「通勤路線」としての利便性が高まっていそうである。

とはいえ老舗会社・路線も頑張っている。 ほぼ5分〜10分間隔続行の京浜急行空91横浜線。全車8割以上の乗りとなるのは当たり前で「次発車待ち」の列も自然とできるものの、京急空港線開業後は減回を強いられているのが現状。 池袋・新宿方面は東京空港交通の独壇場。時間は掛かり割高だが着席性と1本直行という魅力には代え難い…。

羽田空港6番バス乗り場発　20:35

　20:25羽田空港6番乗り場。ここはお台場・TDL、池袋方面の乗り場でもあり、先発の池袋行きははや7割以上の乗り。外に残る一部はの人々は30分後の後続の池袋行狙いの様子、果たして我らが小岩便の利用のほどはと案じられる…。
　池袋行発車後もお目当てはなかなか入線せず、立会いの京成社員・リムジン係員もそわそわ。係員が電話で連絡を取っている…。どうやら遅れているのか？

　ようやく入線は20:30。いつのまにか試乗風サラリーマンと旅行帰りの御婦人グループなど7〜8人が待っていた。一同千円札を握り締めている。
　20:35発車。直前に若い女性2名が駆け込んできての最終乗車16名は初日には上出来と見よう。しかしどうやら乗車場所が分からなかったという感じの利用者が多い様に見受けられたのは残念だ。発車前に立会いの京成社員が「たいへんお待たせしました」との一声も当然ではあるものの、やはり悪くは無い。
　行きは京成車だったので…ということで選んだ帰りの東京空港交通車は大量増備中の汎用車、トイレはついていなかった。LED式となった側面表示も見慣れたが、やはり「葛西・一之江・小岩」の文字は新鮮だ。

首都高湾岸線大井料金所　20:45
辰巳JCT　20:50
葛西ランプ　20:55

　湾岸線は順調そのもの。といって無理をしない手堅い走りで淡々と進む。20分で葛西ランプ。とはいえ夜は環七のほうが気になる…、さてどうかと思っていたがこれまたあっさりとほぼ定時で葛西駅着。ここで半数8名が下車、4〜5人が駅改札口のほうへと向かった感じ。駆け込み乗車の若い女性連れも葛西で降りたが、「早いわぁ、いいわね」といっていたのが印象的だった。

葛西駅前バスターミナル　21:01

---

　率直な意見として、沿線住民としては「あり」ですね。
　個人的にこのような形の路線開設を模索したこともあったのですが、まさか丸1年で実現のものとなるとは全く思っていませんでした。
　朝時の時間が読めるかどうかはいまいち微妙とはいえ、うまく流れに乗ってくれれば速いこと。搭乗より余裕をもって行くことを考えると十分選択対象になりうるものと考えます。

首都圏内高速バス路線網形成への提言　../../topics/traffic/log001.html#5

　それぞれの停留所の駅からは1回乗換で空港には行ける(都営浅草線〜京急線)ものの、朝ラッシュで考えれば確実性はともかく速さと着席性は魅力です。
　より期待は夕方以降の帰宅便。はっきり言って葛西までなら確実に30分を切ると思っていいので、葛西地区のみならず東西線沿線への利用もアピールできましょう(近例でTDL便があるが、浦安市街からの利用でもワンクッション移動が必要で利便性は低い)。

　今後の課題としては、まずバスカードへの対応。特に南北交通をバスに頼る江戸川区地域ではバスカードの普及率も結構なもの。他の近距離リムジンもそうだが、これは是非やってもらいたいところです。

　全区間均一1,000円ですが、葛西駅はさらなる値下げが考慮されてもいいのではないでしょうか。
　価格比較では東西線・都営浅草線〜京急線ルートでは790円なので、これでも十分競争力はあると考えますが、家族など3〜4人でタクシー利用を考えればドアトゥドアで一人当たりの負担はそう変わらないものとなります。
　江戸川区南部地域で葛西駅まで出る、葛西駅から帰るのはそう利便性が高いとは言えないため、もう少し価格面での訴求力を持たせても良いのではないでしょうか。

　その意味で葛西折り返し運用便の設定もおもしろいのではないでしょうか。西葛西・清新町方面やなぎさニュータウン・南葛西方面など各団地経由もありかもしれません。
　そもそもリムジン仕様ハイデッカーバスでの運行形態一辺倒の考えを改めてもいいのでは？一般路線としての設定により、中間乗車も可とすれば別利用の旅客も取れると考えます。

　ともあれ、やりよう如何ではかなりの潜在的需要開拓も不可能ではないこの新路線、今後要注目してみてゆきたいと考えております。

価値あり
　投稿者---僕もＫ車嫌い氏(1999/12/21 00:50)

　５５１さんの、取材の速さには驚かされますね。
　まさか、もうこの取材記が載るとは・・・。

　さて、この羽田空港行きのバスについてですが、1日8往復、葛西駅と羽田空港を約30分、1,000円で結ぶものですが、これはなかなか価値があります。
　葛西駅から羽田空港に行くには、モノレールにしろ京急にしろ、1時間以上かかるし、乗り換えもあるので、昼間の渋滞の少ない時間帯は、俄然バスが有利になりますし。

　でも、葛西駅のみならず、バスの融通が利く良さを生かして、西葛西駅やなぎさニュータウン経由の便があったらいいのになと思います。
　あと、京成電鉄さん、新宿発25:00の葛西・浦安行き深夜高速バスを走らせてください。お願いします。

空港内の案内は？
　投稿者---樋口氏(1999/12/21 21:02)

　羽田空港連絡バスのレポートを拝見しました。
　客観性と主観が巧い具合に混じり、良く判るし面白かったです。

　さて、今後のリムジンバス網育成の最大の障害として、石原都知事が推しているディーゼル車全廃論があります。
　というのは冗談半分ですが、実際問題として渋滞による時間が読めない点は不利に違いなく、ビジネスユースとして考えると、いわゆる「直行直帰」の時間帯でなければ、大幅な利用増は困難と思います。
　いくら昼間は渋滞の少ないルートとはいえ、不意の事故渋滞が起きる可能性は、かなりリスクを伴う決断となるでしょう。
　一方の行楽利用ですが、こちらは望めるのではないでしょうか？自家用車で空港まで行くと、複数の利用で直接経費は低廉化しますが、空港での駐車料金は侮れません。期間にもよりますが、バスや鉄道を利用した方が安くなる場合もあるでしょう。こうした場合、乗り換えの発生する鉄道より、直通できるリムジンバスの方が、魅力的な交通機関になり得ると考えます(特に帰路で顕著と思われます)。

　問題は空港内での案内についてです。
　多方面に直通するという事は、換言すると乗り場が複雑になるという事です。
　空港でバス乗り場を探し回った挙げ句、目的のバスに乗り遅れたとなっては、次回からも利用するリピーターとなってくれるか怪しいものです。
　リムジンバス網が急速に拡がりつつある現在、案内を含めた空港の設備が重要になってくると思います。

　とりあえず、思いついた事を列記してみました。(^_^)

羽田空港連絡バス増殖中！
　投稿者---551planning(2000/01/22 00:20)

　投稿しっぱなしで、有難い返答を頂いたのにもかかわらず反応せずで大変恐縮です。

　さて新着情報を一つ。
　京王バスと東京空港交通が共同で羽田空港―聖蹟桜ヶ丘―京王多摩センター間リムジンバスを今春にも運行開始することとなり、1月7日に路線免許を申請との事。多摩地域からの羽田空港直行便は初めての設定で、12往復を予定している由(20日付日刊工業新聞記事より要旨)。

2004.11.15Update
Copyright © 1998-2004 Unlimited Liability Company 551planning. All rights reserved.